Dầu bánh răng là gì? Tiêu chí lựa chọn dầu bánh răng    
Kiến thức, Kiến thức về dầu nhớt

Dầu bánh răng là gì? Tiêu chí lựa chọn dầu bánh răng

Posted on by madc

Hộp số công nghiệp thường hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao và tải trọng nặng, môi trường thường xuyên bị nhiễm bẩn, cặn bẩn của quá trình ma sát và nước. Nếu không được bảo vệ đầy đủ, các bánh răng sẽ bị mài mòn sớm. Bạn sẽ phải thay thế các bộ phận thường xuyên hơn, thay dầu thường xuyên hơn và tệ nhất là thời gian ngừng hoạt động của thiết bị sẽ lâu hơn. Vì vậy việc sử dụng dầu bánh răng chất lượng, đúng yêu cầu kỹ thuật đóng vai trò rất quan trọng.

Dầu bánh răng là gì?

Dầu bánh răng là loại dầu nhớt được pha chế từ dầu gốc và gói phụ gia đặc biệt để bôi trơn các bánh răng trong hộp số của máy móc công nghiệp và hệ thống xích tải.

Dầu bánh răng cần đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật như sau:

  • Dầu bánh răng phải duy trì ổn định nhiệt và không bị oxy hóa ở nhiệt độ cao, do đó tránh tạo cặn hoặc vecni. Giữ cho dầu không bị oxy hóa sẽ kéo dài thời gian thay thế và xả. Theo nguyên tắc chung, cứ tăng 18 độ F (10 độ C) trong nhiệt độ chất lỏng trên 140 ° F (60 ° C), quá trình oxy hóa sẽ làm giảm một nửa tuổi thọ của chất bôi trơn.
  • Nếu bạn có một ứng dụng hộp số chịu tải nặng hoặc chịu tải trọng sốc, bạn cần dầu hộp số có đặc tính cực áp. Dầu bánh răng với phụ gia EP sẽ bảo vệ bề mặt bánh răng chống lại áp suất cực lớn.
  • Dầu bánh răng phải chống lại sự nhiễm bẩn xâm nhập vào hệ thống, đặc biệt là nước. Dầu phải có khả năng khử nhũ tương, cho phép dễ dàng loại bỏ nước khỏi hộp số.
Dầu bánh răng trong các hộp số công nghiệp
Dầu bánh răng trong các hộp số công nghiệp

Những yếu tố ảnh hưởng đến dầu bánh răng

Môi trường khắc nghiệt hơn

Ngay cả khi thay đổi hoặc bổ sung dầu bánh răng thường xuyên thì các yếu tố như nhiệt, tải trọng và áp suất cao hơn cùng các chất gây ô nhiễm như nước có thể ảnh hưởng đến hệ thống bánh răng. Các thiết bị truyền động bằng bánh răng ngày nay, và các chất bôi trơn bảo vệ và cho phép chúng hoạt động tốt trong một thời gian dài, phải chịu được các môi trường ngày càng khắc nghiệt cũng là nguyên nhân tiêu thụ nhanh các chất phụ gia của dầu bánh răng.

Điều này một phần là do xu hướng sử dụng máy nhỏ hơn và tiếp xúc với các ứng dụng đa dạng và điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Ngoài ra, các nhà quản lý bảo trì và nhà máy mong đợi hiệu suất cao hơn, ít thời gian chết hơn và năng suất cao hơn để giảm chi phí và tối ưu lợi nhuận.

Kích thước hộp số

Hộp số ngày nay thường nhỏ hơn và được làm từ vật liệu mới hơn, trọng lượng nhẹ hơn trước. Tuy nhiên, những thiết bị nhỏ hơn, nhẹ hơn này được thúc đẩy để tạo ra nhiều năng lượng hơn, đồng thời có độ bền và đáng tin cậy hơn trước.

Giảm kích thước hộp số có nghĩa là ít dầu và phụ gia để bôi trơn và bảo vệ bánh răng. Tuy nhiên, đồng thời, tải trọng thiết bị ngày càng tăng. Điều đó chuyển thành nhiệt độ cao hơn và quá trình oxy hóa nhanh hơn.

Quá trình oxy hóa gây hại cho dầu bánh răng công nghiệp vì nó có thể tạo thành cặn có thể làm giảm tuổi thọ của cả dầu và bánh răng. Kết quả là thời gian chết, chi phí sửa chữa hoặc thay thế tốn kém.

Tiêu chí lựa chọn dầu bánh răng

Để chọn loại dầu nhớt tốt nhất cho bộ bánh răng, phải đáp ứng các tiêu chí sau:

  • Độ nhớt – Thường được coi là đặc tính quan trọng nhất của dầu bôi trơn.
  • Phụ gia – Gói phụ gia được sử dụng trong chất bôi trơn sẽ ảnh hưởng đến các đặc tính hiệu suất chính khác nhau trong các điều kiện vận hành.
  • Loại dầu gốc – Loại dầu gốc được sử dụng phải được xác định theo điều kiện hoạt động, loại hộp số và các yếu tố khác.

Độ nhớt

Việc chọn cấp độ nhớt thích hợp đơn giản nhất là theo khuyến nghị trong sổ tay bảo dưỡng thiết bị. Tuy nhiên, hướng dẫn sử dụng không phải lúc nào cũng tồn tại hoặc máy hoạt động bên ngoài các điều kiện mà các khuyến nghị của OEM đã được đưa ra. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu các phương pháp lựa chọn độ nhớt và các yếu tố ảnh hưởng đến yêu cầu thực tế.

Độ nhớt của dầu bánh răng cung cấp độ dày màng mong muốn giữa các bề mặt tương tác ở một tốc độ và tải trọng nhất định. Vì rất khó xác định tải trọng đối với hầu hết các phương pháp lựa chọn độ nhớt, tải trọng được giả định và yếu tố quyết định trở thành tốc độ.

Một trong những phương pháp phổ biến nhất để xác định độ nhớt là ANSI (Viện tiêu chuẩn quốc gia Hoa Kỳ) và AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ) tiêu chuẩn ANSI / AGMA 9005-E02. Trong phương pháp này, các giả định được đưa ra liên quan đến tải trọng, chỉ số độ nhớt và hệ số áp suất – độ nhớt của chất bôi trơn.

Biểu đồ trong Hình 2 có thể áp dụng cho các bộ bánh răng kèm theo hình chóp, xoắn và vát. Các biểu đồ khác tồn tại cho bánh răng sâu và bánh răng mở. Để sử dụng phương pháp này, phải xác định loại bộ bánh răng, dạng hình học bánh răng, nhiệt độ vận hành và tốc độ của bánh răng tốc độ chậm.

Sau khi tính toán vận tốc đường bước của bánh răng chậm nhất trong thiết bị, cấp độ nhớt yêu cầu có thể được đọc từ biểu đồ bằng cách sử dụng nhiệt độ hoạt động có khả năng cao nhất của thiết bị.

Điều quan trọng cần lưu ý là phương pháp này giả định mối quan hệ nhiệt độ độ nhớt của chất bôi trơn (chỉ số độ nhớt = 90). Nếu VI của chất bôi trơn lệch khỏi giá trị này, các bảng bổ sung cho dầu có VI = 120 và 160 được đưa vào, hoặc có thể sử dụng biểu đồ nhiệt độ-độ nhớt để nội suy cấp độ nhớt ISO thích hợp.

Lựa chon độ nhớt của dầu bánh răng
Lựa chon độ nhớt của dầu bánh răng

Lựa chọn dầu gốc và phụ gia

Dầu bánh răng có thể được xếp thành ba loại: R & O, EP và hỗn hợp. Loại dầu bánh răng phù hợp nhất với một ứng dụng nhất định sẽ được xác định bởi các điều kiện vận hành.

Bởi vì không có hướng dẫn tiêu chuẩn để giúp xác định điều này, việc lựa chọn có phần chủ quan. Nhiều nhà sản xuất thiết bị sẽ chỉ định yêu cầu về độ nhớt và để người dùng cuối quyết định. Những người khác sẽ chọn bảo thủ và chỉ định chất bôi trơn EP cho các ứng dụng. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu các điều kiện chung ảnh hưởng đến yêu cầu này.

Lựa chọn dầu gốc

Dầu gốc khoáng chất lượng cao hoạt động tốt trong hầu hết các ứng dụng. Trên thực tế, dầu gốc khoáng thường có hệ số độ nhớt áp suất cao hơn dầu tổng hợp thông thường, cho phép tạo ra độ dày màng lớn hơn ở độ nhớt hoạt động nhất định. Tuy nhiên, có những trường hợp mà dầu gốc tổng hợp được ưu tiên hơn.

Nhiều gốc tổng hợp có khả năng chống oxy hóa và tản nhiệt vốn có cao hơn, nên chúng thích hợp hơn cho các ứng dụng có nhiệt độ hoạt động cao và trong một số trường hợp, cho phép kéo dài khoảng thời gian sử dụng. Ngoài ra, chất tổng hợp hoạt động tốt hơn trong các máy chịu nhiệt độ môi trường thấp do chỉ số độ nhớt cao và điểm đông đặc thấp.

Chỉ số độ nhớt cao cũng làm cho các sản phẩm tổng hợp phù hợp với nhiều loại nhiệt độ xung quanh hơn, loại bỏ nhu cầu thay dầu theo mùa. Một số chất tổng hợp cũng có thể cung cấp độ bôi trơn cao hơn để giảm ma sát trong các tiếp điểm trượt.

Lựa chọn dầu bánh răng công nghiệp là tương tự trong hầu hết các ứng dụng. Không có thuộc tính hoặc giá trị cụ thể nào để tạo ra một đặc điểm kỹ thuật tốt. Để xác định sự lựa chọn tốt nhất cho một ứng dụng nhất định, phải chọn đúng độ nhớt, dầu gốc và loại chất bôi trơn và đánh giá các đặc tính hiệu suất thích hợp.

Lựa chọn phụ gia

Phụ gia ức chế gỉ và oxy hóa (R&O)

Dầu bánh răng R&O có độ ổn định hóa học cao, tính khử nhũ tương, ngăn ngừa ăn mòn và ngăn chặn bọt. Các sản phẩm này được thiết kế để sử dụng trong việc vận hành bánh răng ở tốc độ tương đối cao, tải thấp và tải đồng đều (không tải xung kích).

Những chất bôi trơn này là sự lựa chọn tốt nhất trong các ứng dụng mà tất cả các tiếp điểm bề mặt hoạt động trong điều kiện bôi trơn thủy động lực học hoặc đàn hồi. Chúng không hoạt động tốt hoặc ngăn chặn sự mài mòn trong các điều kiện bôi trơn biên.

Phụ gia chịu cực áp EP

Dầu bánh răng sử dụng phụ gia chịu cực áp (EP), có một số khả năng hoạt động vượt trội so với các loại dầu R&O. Ngoài các đặc tính được liệt kê cho chất bôi trơn R&O, Dầu bánh răng EP chứa các chất phụ gia đặc biệt giúp tăng cường độ bền màng hoặc khả năng chịu tải của chúng.

Các chất phụ gia EP phổ biến nhất là lưu huỳnh và phốt pho, là các hợp chất hoạt động hóa học làm thay đổi tính chất hóa học của bề mặt máy để ngăn ngừa sự mài mòn của chất kết dính trong các điều kiện bôi trơn biên.

Trong các ứng dụng ít khắc nghiệt hơn, phụ gia chống mài mòn cũng có thể được sử dụng để bảo vệ chống mài mòn trong các điều kiện bôi trơn biên. Các điều kiện máy thường yêu cầu chất bôi trơn bánh răng chống bó cứng bao gồm tải nặng, tốc độ chậm và tải sốc.

Ngoài phụ gia chống mài mòn lưu huỳnh phốt pho và kẽm dialkyl dithiophosphat (ZDDP), một số vật liệu rắn phổ biến được coi là phụ gia chống kết dính bao gồm molypden-disulfide (moly), than chì và borat.

Một lợi ích của các chất phụ gia này là chúng không phụ thuộc vào nhiệt độ để trở nên hoạt động, không giống như các hợp chất phốt pho lưu huỳnh không trở nên hoạt động cho đến khi đạt được nhiệt độ bề mặt cao. Một khía cạnh tiêu cực khác của phụ gia EP lưu huỳnh phốt pho là chúng có thể ăn mòn bề mặt máy móc, đặc biệt là ở nhiệt độ cao.

Loại phụ gia này cũng có thể ăn mòn kim loại màu vàng và không được sử dụng trong các ứng dụng có các bộ phận làm bằng vật liệu này, chẳng hạn như bánh răng sâu.

Dầu bánh răng hỗn hợp

Dầu bánh răng hỗn hợp là loại chất bôi trơn phổ biến thứ ba. Nói chung, chất bôi trơn hỗn hợp được trộn với một axit béo tổng hợp (đôi khi được gọi là chất béo) để tăng độ bôi trơn và độ bền của màng . Ứng dụng phổ biến nhất cho các chất bôi trơn bánh răng này là các ứng dụng bánh răng sâu.

Do tiếp xúc trượt và các tác động tiêu cực của tác nhân EP, chất bôi trơn hỗn hợp thường là lựa chọn tốt nhất cho các ứng dụng này. Dầu hỗn hợp còn được gọi là dầu xi lanh vì những chất bôi trơn này ban đầu được pha chế cho các ứng dụng xi lanh hơi.

Địa chỉ mua dầu bánh răng uy tín, chất lượng

Công ty CP Mai An Đức là nhà cung cấp dầu bánh răng chất lượng cao của các thương hiệu: Caltex, Shell, Total, Mobil, United Oil, Petronas...

Thông tin liên hệ:

madc

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *