Trục láp là một bộ phận giữ một vai trò quan trọng đến khả năng vận hành của xe. Trục láp có nhiệm vụ truyền chuyển động quay từ hộp số hoặc bộ vi sai đến các đến trục bánh xe. Sau một thời gian sử dụng, trục láp có thể gặp những trục trặc. Phần lớn sự cố trục láp là do sử dụng mỡ sai chủng loại, mỡ kém chất lượng. Chúng ta cùng tìm hiểu về mỡ tra trục láp qua bài viết sau:
Tóm tắt nội dung
Mỡ tra trục láp là gì?
Mỡ tra trục láp cho vòng bi, bạc đạn ô tô hay dùng dòng mỡ Lithium NLGI 2/ NGLI 3 loại này có nhiệt độ nhỏ rọt khoảng gần 200°C. Hoặc cao cấp hơn thì dùng loại mỡ phức Lithium, nhiệt độ nhỏ giọt trên 300 °C. Chất lượng của mỡ phụ thuộc nhiều vào chất làm đặc, dầu gốc và phụ gia.
Sự cố trục láp và nguyên nhân chảy mỡ
Những dấu hiệu trục láp bị hỏng
Nếu xe ô tô vào cua có hiện tượng máy kêu to, lục cục, giật và ì hơn bình thường thì nguyên nhân có thể xuất phát từ bánh răng trục láp xe ô tô bị hỏng.Bánh răng này bị gỉ sét do nước tràn vào khoang láp.
Láp xe ô tô có bộ đền cao nhưng các bánh răng truyền động và các khớp đồng tốc của trục láp phải hoạt động thường xuyên với cường độ và tải trọng cao nên rất dễ bị mài mòn, rơ dẫn tới xảy ra sự va đập giữa các bánh răng tạo tiếng kêu và làm giảm công suất truyền động.
Nếu tình trạng này kéo dài, các bánh răng bị mòn nhanh, tiếng kêu lớn thậm chí là gây vỡ, mẻ khiến xe không di chuyển được gây hiệu quả khá nghiêm trọng.
Sử dụng xe trong thời tiết mưa nhiều, bùn đất và bụi bặm cũng làm giảm tuổi thọ của hệ thống bánh răng.
Nếu trục láp ô tô bị gãy sẽ gây ra hiện tượng khi xe ô tô ôm cua bên nào sẽ nghe thấy tiếng kêu cụp cụp do cây láp bên đó bị hỏng.
Còn nếu xe chạy thẳng mà có âm thanh như vậy hoặc lớn hơn thì nguyên nhân là phần do cây láp bị hỏng.
Nguyên nhân chảy mỡ tra trục láp
Khi nào bảo dưỡng trục láp xe ô tô thường là mỡ bị chảy dầu. Nếu không bảo dưỡng đúng cách xe của bạn có thể hỏng phớt láp hoặc cụm visai thậm chí cả trục láp
Khi nào bảo dưỡng trục láp xe ô tô gây ra nguyên nhân mỡ bị chảy ra khỏi trục láp xe ô tô có thể là mỡ láp khi chạy nóng lên nên nó hơi rỉ ra từ nẹp vỏ cao su bảo vệ vòng bi láp thôi, phía đầu láp cắm vào bánh xe.
Đây là loại mỡ này đặc biệt chuyên dùng cho trục láp. Nếu cho mỡ thường hoặc sử dụng mỡ không đúng chủng loại vào thì chỉ chạy 1 lúc là chảy hết ra ngoài qua khe cửa chụp cao su.
Bi và trục láp là 2 bộ phận tách rời nhau, ko có gì liên quan đến dầu mỡ giữa 2 bộ phận. Chỉ khi vỏ chụp láp bằng cao su bị rách thì mới phải đi thay, vì nếu không đất cát sẽ chui vào trong ổ láp ăn mòn hết các chi tiết bên trong khi trục láp quay.
Cấu tạo của trục láp xe ô tô
Vòng bi là được đóng ở trong spindle hoặc là flange nó là bộ phận để lắp đĩa phanh + bánh xe vào.
Trục láp có 2 đầu: 1 đầu cắm vào hộp số, còn đầu kia cắm vào vòng bi . Giữa vòng bi & đầu trục láp bao giờ cũng có gioăng chống bụi
Vậy nên khi thấy mỡ chảy ra từ chụp cao su bảo vệ cơ cấu bên trong của trục láp thì có nghĩa là có thể kẹp bị lỏng hoặc mỡ trong trục láp này ko đúng chủng loại khi chạy nhiệt tăng lên sẽ làm mỡ chảy ra. Loại mỡ này đặc biệt chuyên dùng cho trục láp, nếu cho mỡ thường vào thì chỉ chạy 1 lúc là chảy hết ra ngoài qua khe của chụp cao su.
Cách lựa chọn mỡ tra trục láp
Mỡ tra trục láp cho vòng bi, bạc đạn ô tô hay dùng dòng mỡ Lithium NLGI 2/ NGLI 3 loại này có nhiệt độ nhỏ rọt khoảng gần 200°C. Hoặc cao cấp hơn thì dùng loại mỡ phức Lithium, nhiệt độ nhỏ giọt trên 300 °C. Chất lượng của mỡ phụ thuộc nhiều vào chất làm đặc, dầu gốc và phụ gia.
Mỡ nói chung là hỗn hợp dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp với 6-25% chất làm đặc (gốc xà phòng vô cơ hoặc hữu cơ) có dạng mềm nhão và độ bám dính cao trên bề mặt kim loại. Tính chất của mỡ quyết định bởi các tiêu chuẩn cơ, lý, hóa như: độ nhỏ giọt, độ ăn mòn kim loại, độ tách dầu và đặc biệt là độ lún kim (đánh giá độ mềm).
Sản phẩm mỡ trên thị trường trong nước phần lớn có gốc xà phòng liti, một số ít (khoảng 30%) có gốc xà phòng canxi. Mỡ bán trên thị trường rất đa dạng về chủng loại, màu sắc, giá cả và thường không có nhãn mác vì hầu hết được san ra từ các thùng lớn. Không thể nhận biết loại mỡ bằng mắt thường vì màu sắc của chúng không đặc trưng. Vì vậy, khi mua hàng cần hỏi rõ tính năng, công dụng và giá cả để tránh nhầm lẫn, nếu cần phải mang mẫu mỡ đã dùng theo để so sánh.
Những điều kiện làm việc của bề mặt cần bôi trơn chính là tiêu chuẩn để chọn loại mỡ tương ứng, đó là: tải trọng, nhiệt độ, mức bao kín, độ ẩm vùng làm việc, tình trạng tiếp xúc với nước… 3 loại mỡ ký hiệu 1-2-3 với độ lún kim khoảng 310-250 thường dùng cho ôtô, xe máy.
Các loại trục máy bơm nước, gối đỡ giảm xóc, các-đăng có vú bơm mỡ nên chọn loại số 0 hoặc số 1 (đủ nhão để bơm được), trục bánh xe máy, cổ phuốc, rô-tuyn tay lái thường dùng mỡ số 2, trục láp ôtô số 2 hoặc 3. Khác biệt căn bản của mỡ với dầu bôi trơn là thời gian hoạt động của chúng rất dài, chỉ cần tiến hành thay hoặc bơm thêm mỡ vào các định kỳ bảo dưỡng. Ví dụ, xe máy cần được thay hoặc thêm mỡ khi chạy được 12.000-15.000 km, ôtô sau 100.000-150.000 km.
Địa chỉ mua mỡ tra trục láp uy tín, chất lượng
Công Ty CP Mai An Đức chuyên cung cấp các loại sản phẩm mỡ tra trục láp của Caltex, Azmol, Rizol. Các sản phẩm của chúng tôi là chính hãng có đầy đủ chứng chỉ COO,COA với các sản phẩm đa dạng từ thông dụng đến đặc chủng đáp ứng đầy đủ nhu cầu bôi trơn cho phương tiện, máy móc.
- Mỡ Kháng Nước Caltex Marfak Multipurpose
- Mỡ Đa Dụng Kháng Nước Azmol Solidol G-3
- Mỡ Chịu Cực Áp Azmol Luvana EP 2
- Mỡ Chịu Cực Áp Azmol Luvana EP 00
- Mỡ Chịu Cực Áp Caltex Multifak EP 0 1 2 3
Thông tin liên hệ:
- Địa chỉ: Toà nhà XL Building, 88-90 Lương Định Của, Phường An Khánh, Thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
- Hotline: 0977868803
- Zalo: 0977868803
- Email: cskh@maianduc.com
- Website: www.maianduc.vn
- Facebook: facebook.com/MaiAnDucJSC
