Cách xử lý sự cố bôi trơn trong hộp số được phát hiện bằng dữ liệu rung động thu được trên một hộp số xoắn ốc nhỏ với ba trục được hỗ trợ bởi các ổ lăn hình côn cho thấy các triệu chứng phù hợp với sự cố ổ trục sắp xảy ra. Mô hình rung động giúp xác định vấn đề liên quan đến bôi trơn được thảo luận trong bài viết này.
Tần suất lỗi
Cả các đứt gãy mang chủng tộc bên trong và bên ngoài đều xuất hiện trong quang phổ (Hình 1 và 2). Tác động ngẫu nhiên có cường độ cao được chỉ ra trong dạng sóng thời gian (không được hiển thị). Một báo động cho thấy rằng các sóng hài bậc thấp chiếm ưu thế trong phổ, và cường độ của chúng cho thấy có lỗi trong giai đoạn nâng cao.
Hình 1. Sóng hài của tần số khuyết tật ổ trục bên trong M = BPFI.
Hình 2. Sóng hài của tần số khuyết tật ổ trục ngoài mang L = BPFO.
Hình 3. Điều biến nhiễu theo tần số lồng ổ trục J = FTF.
Việc điều chế một tín hiệu ngẫu nhiên theo tần số lồng cũng được quan sát trong dữ liệu PeakVue (Hình 3). Người ta đã đưa ra giả thuyết rằng do vận hành khô hạn, cả chủng tộc bên trong và bên ngoài đều bị hao mòn đến mức hình dạng tròn của các đường đua đã bị tổn hại. Ngoài ra, việc bôi trơn không đủ làm tăng ma sát giữa các con lăn và lồng. Do bị điều biến bởi lồng, ma sát trở nên rõ ràng trong dữ liệu PeakVue.
Sau khi tháo hộp số ra khỏi hoạt động và tháo nó ra, toàn bộ không gian trong hộp số chứa đầy dầu mỡ, được sử dụng chủ yếu trong các bánh răng hở , nhưng dầu nhờn đã bị rửa sạch hoàn toàn khỏi các khu vực ổ trục (Hình 4).
Hình 4. Dầu mỡ đã được rửa sạch khỏi các khu vực ổ trục. Vòng bi bên ngoài bị mòn không đều.
Kết quả của sự mài mòn kim loại
Chẩn đoán được xác nhận bằng cách quan sát thiệt hại do ổ trục đầu vào gây ra. Mặc rộng đã xuất hiện trong cuộc đua bên ngoài (Hình 5). Bề mặt thô ráp không phải là kết quả duy nhất của sự mài mòn kim loại. Một rãnh sâu tới 0,015 inch cũng được phát triển trên đường dẫn của các con lăn.
Hình 5. Một rãnh sâu tới 0,015 inch hiện diện ở đường đua bên ngoài.
Cuộc đua bên trong thể hiện một mô hình tương tự (Hình 6). Không quan sát thấy rỗ hoặc bong tróc trên bề mặt. Chiếc lồng cũng bị mòn quá mức và bị gãy ở một số vị trí. Điều này, cùng với đường kính vòng trong nhỏ hơn, đã làm ảnh hưởng đến sự tách biệt của các con lăn (Hình 7).
Hình 6. Bề mặt mòn của đường đua trong. Một rãnh được phát triển trên đường dẫn của các con lăn.
Hình 7. Lồng bị hư hỏng. Không có chất bôi trơn.
Một độc giả tinh ý có thể hỏi tại sao lại sử dụng mỡ trong hộp số thay vì dầu. Hãy xem xét tình huống vào mùa đông này: Khi cố gắng làm ấm phòng, bạn bật máy điều nhiệt thay vì đóng cửa để giữ nhiệt. Đối phó với một triệu chứng thay vì nguyên nhân gốc rễ vẫn là một cách tiếp cận phổ biến để giải quyết vấn đề.
Trong trường hợp này, sơ đồ bôi trơn được thiết kế theo kiểu phun dầu, nhưng theo thời gian, phớt trục bắt đầu bị rò rỉ. Để ngăn không cho dầu thoát ra ngoài, đặc tính dòng chảy của chất bôi trơn đã được điều chỉnh cho vòng đệm bị rò rỉ bằng cách xả dầu và đổ mỡ vào toàn bộ không gian của hộp số.
Mặc dù vẫn còn một ít dầu mỡ trong khu vực ổ trục, nhưng nó hoạt động gần như ổn định, có thể hơi nóng hơn bình thường. Nhưng một khi lượng điện ban đầu đã cạn, chất bôi trơn sẽ không thể được cung cấp, ngay cả khi có dầu mỡ thừa trong vỏ bánh răng. Điều này cũng đúng đối với việc bôi trơn các bánh răng.
Thực hiện các sửa đổi bôi trơn mà không xem xét sơ đồ bôi trơn có thể gây bất lợi cho bạn và thiết bị của bạn.
