Ô nhiễm Glycol trong dầu động cơ- Lái xe về nhà bắt đầu giống như tất cả những người khác đã có. Tôi là sinh viên năm nhất đại học tại Đại học Bang Oklahoma và đang lái xe về nhà trong kỳ nghỉ Giáng sinh. Giống như bất kỳ thiếu niên nào khác, điều cuối cùng tôi nghĩ đến là kiểm tra mức chất lỏng trong xe của mình (bố tôi luôn nói với tôi, nhưng tôi hiếm khi nhớ ra) trước khi tôi bắt đầu lái xe sáu giờ đến vùng nông thôn phía tây nam Kansas.
Tôi đã lái xe khoảng hai giờ khi nhận thấy đồng hồ đo nhiệt độ trên bảng điều khiển đang bắt đầu tăng. Không biết tại sao điều này lại xảy ra, tôi đã tấp vào một trạm xăng để kiểm tra bộ tản nhiệt. Sau khi để xe nguội, tôi mở nắp bộ tản nhiệt và đổ đầy nước và chất chống đông vào bộ tản nhiệt, chưa một lần thắc mắc tại sao nó lại thấp.
Đang lao xuống đường một lần nữa, xe tôi lao vun vút và chết máy. Sau một chuyến đi rất chậm đến một người thợ cơ khí địa phương, chúng tôi phát hiện ra đường ống nạp bị nứt, cho phép nước làm mát chảy vào lốc máy. Chất lỏng này nằm trên các pít-tông có thể dễ dàng dẫn đến cong thanh hoặc van thổi. Nó cũng có thể có tác dụng rất bất lợi trong dầu.
Ô nhiễm Glycol trong dầu động cơ
Ô nhiễm glycol phổ biến trong dầu động cơ và có thể làm thay đổi đáng kể các đặc tính của chất bôi trơn. Chất chống đông làm dầu đặc lại, làm tăng độ nhớt và không cho phép dầu chảy dễ dàng như trước. Điều này có thể dẫn đến tình trạng ranh giới trong các bộ phận của động cơ cần một loại chất lỏng ít nhớt hơn để bôi trơn và bảo vệ chúng đúng cách. Nó cũng tạo ra một môi trường axit trong dầu, dẫn đến ăn mòn trong hệ thống, đặc biệt là trên bề mặt đồng. Các chất phụ gia trong dầu cũng có thể bị ảnh hưởng.
Những hình ảnh này minh họa sự hình thành của các quả bóng dầu.
Sau khi bị ô nhiễm, dầu sẽ tiếp tục theo cùng một lộ trình chảy, từ bể chứa, vào cacte, qua các bộ phận khác nhau của động cơ và qua bộ lọc. Với glycol được bổ sung, các bộ lọc này được cắm sớm hơn, có thể làm giảm lưu lượng và cuối cùng, khi đạt đến áp suất đường vòng, bạn sẽ không còn lọc dầu nữa. Điều này cho phép các hạt mà bình thường đã được lọc ra vẫn còn trong hệ thống, phá vỡ màng bôi trơn và dẫn đến hư hỏng bề mặt các bộ phận.
Chất chống đông cũng trộn với dầu để tạo thành các hạt cầu nhỏ gọi là quả bóng dầu . Mặc dù rất nhỏ, thường có kích thước từ 5 đến 40 micron, chúng có thể gây ra các vấn đề lớn. Những quả bóng này có tính mài mòn và tạo ra sự xói mòn bề mặt. Một nơi phổ biến để nhìn thấy điều này là ở các thành bên trong của hình trụ, nơi các quả cầu dầu có thể cắt và khoét sâu vào thành. Chúng có thể tạo ra tất cả các dạng mỏi bề mặt và dẫn đến hỏng hóc bôi trơn ở những khu vực có dung sai rất hẹp.
Cẩn thận với Mayonnaise đen
Ảnh hưởng của ô nhiễm chất làm mát và chất chống đông là rất nhiều. Một đơn giản là độ nhớt của dầu tăng lên hoặc dầu đặc lại. Điều này thường tạo ra thứ được gọi là mayonnaise đen, là một loại gel đặc hoặc nhũ tương khi trộn với dầu. Axit được hình thành như axit glycolic, axit formic và các loại axit hữu cơ khác. Dòng chảy bị hạn chế vì mayonnaise đen này di chuyển khắp động cơ.
Nó có thể bám vào các bức tường và lối đi hẹp, và cản trở dòng chảy của dầu, gây thiếu hụt một phần hoặc toàn bộ nơi dầu dự định đi. Nó rất phổ biến đối với glycol và các nhũ tương và gel này để chặn hoàn toàn các bộ lọc dòng chảy. Nó được cho là nguyên nhân số 1 gây ra lỗi bộ lọc sớm trong động cơ diesel và khả năng bôi trơn tổng thể kém.
Trong trường hợp của tôi, thủ phạm gây ra sự ô nhiễm glycol này là một ống góp bị nứt, nhưng có một số cách glycol có thể tìm đường vào dầu. Nếu các đầu pít-tông bị cong vênh hoặc nứt, có thể nhiễm bẩn vào hệ thống. Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, sự mòn mòn tạo ra một con đường thẳng cho sự xâm nhập. Xâm thực xảy ra khi bong bóng khí nổ vào bề mặt cứng, dẫn đến hiện tượng rỗ. Khi nó hoạt động mạnh hơn, điều này có thể gây ra một lỗ hoặc vết nứt trên thành xi lanh.
Dù rất nhỏ nhưng ô nhiễm glycol
có thể gây ra những vấn đề lớn.
Bước đầu tiên để khắc phục sự cố này là nhận biết rằng bạn có bị rò rỉ chất làm mát hay không. Kiểm tra định kỳ mức chất lỏng là cách dễ nhất để làm điều này. Nếu bạn nhận thấy mức bắt đầu thay đổi, hãy cố gắng tìm chỗ rò rỉ chất làm mát. Việc sửa chữa rò rỉ phải là ưu tiên hàng đầu của bạn.
Nếu không, bất kỳ hành động nào bạn thực hiện để làm sạch dầu sẽ vô ích. Đối với hầu hết các động cơ có thể tích bể chứa nhỏ, việc thay dầu sau khi vết rò rỉ đã được khắc phục sẽ đảm bảo rằng dầu mới đã được giảm thiểu ô nhiễm.
Trong các hệ thống có khối lượng dầu lớn, khó có thể phát hiện ra những rò rỉ nhỏ. Phân tích dầu có thể tiết lộ glycol theo một số cách. Một thử nghiệm miếng vá có thể hiển thị bùn hoặc kết tủa kết hợp với loại ô nhiễm.
Thử nghiệm thấm là một thử nghiệm đơn giản khác có thể cho thấy sự hiện diện của vấn đề ô nhiễm dầu glycol. Nếu dầu xuất hiện dày và không thấm vào giấy thấm tốt, thì có thể bị ô nhiễm glycol.
Mặc dù đã nhiều năm trôi qua kể từ khi tôi gục ngã trên đường về nhà, nhưng những bài học mà nó dạy cho tôi vẫn còn hữu ích cho đến ngày nay. Việc kiểm tra đơn giản trên tất cả các loại máy móc cung cấp thông tin vô giá về tình trạng của chúng cũng như đảm bảo rằng chúng đang hoạt động một cách đáng tin cậy.
| 62% | các chuyên gia bôi trơn cho biết ô nhiễm glycol đã gây ra các vấn đề cho thiết bị của công ty họ, theo một cuộc thăm dò gần đây trên trang www.machinerylubrication.com |
