Thay đổi nhà cung cấp có nên kiểm tra lại dầu nhớt ?

Thay đổi nhà cung cấp có nên kiểm tra lại dầu nhớt ? Đối với tôi, câu trả lời cho câu hỏi này rất đơn giản. Dầu nhớt do con người tạo ra. Chúng được pha trộn bởi con người. Chúng được kiểm tra bởi con người. Chúng được vận chuyển và đóng gói bởi con người…

Chúng được dán nhãn và lưu trữ bởi con người. Khi nói đến con người, có một hằng số không thể thay đổi đó là “chúng ta có thể mắc sai lầm”. Đôi khi điều này là do thiếu cảnh giác. Đôi khi lí do là thiếu kiến ​​thức. Nó thậm chí có thể là vì sự thờ ơ.

Backup 200303 AsISeeIt Truck

Trường hợp cụ thể: vào năm 2001, Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) đã kiểm tra 562 loại dầu động cơ được cấp phép mang nhãn hiệu API – khoảng một phần ba số người được cấp phép (83% có xuất xứ từ Hoa Kỳ). Các thử nghiệm đã được thực hiện để xác định sự tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu suất API. Đây là những gì cuộc kiểm toán đã báo cáo:

  • 4% dầu động cơ được phân loại là có sai lệch đáng kể (cứ 25 loại dầu được kiểm tra thì có một). Nhiều loại có nồng độ phụ gia sai trong khi những loại khác không đáp ứng được các thông số kỹ thuật ở nhiệt độ thấp.
  • 16 phần trăm được phân loại là có sai lệch biên (cứ sáu loại dầu được kiểm tra thì có một).

Tôi xem chất lượng dầu nhờn mới như một quá trình hợp tác – giống như làm việc theo nhóm. Trong khi các nhà cung cấp, nhà phân phối và công ty vận tải dầu nhờn phải chịu trách nhiệm, thì người dùng cũng ảnh hưởng đến chất lượng. Ví dụ, khi người dùng nuôi dưỡng thái độ ung dung về tầm quan trọng của chất bôi trơn nói chung, những nỗ lực được thực hiện để cải thiện chất lượng chất bôi trơn sẽ không được chú ý và chắc chắn không được đánh giá cao.

Có lẽ người dùng đánh giá thấp mức độ rủi ro liên quan đến chất lượng dầu nhớt kém. Một số người dùng thậm chí có thể sợ bị coi là không tin tưởng nếu họ đặt câu hỏi về chất lượng. Trong đầu tôi, đây là suy nghĩ mông lung.

Chúng tôi tại Noria muốn làm mọi thứ có thể để củng cố và hỗ trợ sự xuất sắc trong việc bôi trơn – cho các nhà cung cấp cũng như người dùng. Một mặt, chúng tôi không muốn báo động không chính đáng. Mặt khác, chúng ta không muốn sống trong tình trạng phủ nhận bằng cách nói rằng mọi thứ đều ổn, đừng lo lắng.

Tôi đã phục vụ trong nhiều cuộc điều tra lỗi trong những năm gần đây, trong đó chất bôi trơn bị lỗi góp phần vào việc sửa chữa và thời gian ngừng hoạt động tốn kém và đáng tiếc. Đây là những tình huống đáng tiếc. Họ cũng là những ngoại lệ, không phải là chuẩn mực. Và may mắn thay ngày nay, phân tích dầu đã qua sử dụng thường xuyên phát hiện ra nhiều vấn đề trước khi phát sinh các lỗi nghiêm trọng.

Tuy nhiên, đối với một số loại máy, sự sai lệch về chất lượng dầu nhớt có thể dẫn đến những hậu quả tai hại. Điều này nhấn mạnh nhu cầu xác nhận chất lượng của việc cung cấp chất bôi trơn mới, đặc biệt khi nhu cầu về độ tin cậy là đặc biệt quan trọng. Tương tự như vậy, một nhà cung cấp chất bôi trơn quan tâm đến chất lượng sẽ đánh giá cao việc nhận được phản hồi, cả tốt và xấu, từ những người dùng chạy thử nghiệm như vậy.

Hãy cùng xem những sai lệch về chất lượng chất bôi trơn mới có thể xảy ra như thế nào:

Lỗi công thức

Các thay đổi đối với công thức chất bôi trơn đôi khi được thực hiện khi đang chạy, tức là mà không có thử nghiệm hiệu suất nâng cao bởi nhà cung cấp phụ gia hoặc nhà sản xuất. Điều này có thể góp phần làm cho các chất phụ gia xung đột trong quá trình sử dụng hoặc đơn giản là không hòa tan đúng cách trong dầu gốc. Rủi ro là lớn nhất đối với các công việc pha trộn theo đơn đặt hàng hoặc khi các công thức đã được sửa đổi gấp rút để giải quyết một vấn đề cụ thể.

Lỗi pha trộn

Pha trộn chất bôi trơn giống như nấu súp. Bạn chuẩn bị một bánh kẹo gồm các nguyên liệu cần thiết. Đối với chất bôi trơn, các thành phần này bao gồm một hoặc nhiều dầu gốc và một loại phụ gia (một số được pha sẵn, được gọi là adpacs). Việc trộn được thực hiện theo lô hoặc nội tuyến. Vì nhiều lý do, nồng độ của các thành phần này có thể không theo công thức và làm thay đổi hiệu suất. Vì vậy, một thành phần cụ thể có thể bị loại bỏ hoàn toàn hoặc được thêm vào do nhầm lẫn.

Nhiễm bẩn chéo

Nhiễm bẩn chéo liên quan đến việc vô tình trộn lẫn các công thức chất bôi trơn khác nhau và không tương thích. Đôi khi, các tác động có thể không đáng kể, nhưng trong các trường hợp khác, hoạt động của chất bôi trơn có thể bị suy giảm. Sự lây nhiễm chéo có thể xảy ra theo nhiều cách khác nhau. Bởi vì nhiều nhà máy pha trộn không sử dụng bồn chứa, ống mềm, dây chuyền, máy bơm hoặc bộ lọc chuyên dụng, nên luôn có nguy cơ sản phẩm bị chuyển sang lô trước đó.

Bể chứa thường chỉ được xả bằng trọng lực giữa các mẻ (không xả nước). Đối với nhiều nhà máy, thường có nỗ lực loại bỏ các dòng dầu còn sót lại và / hoặc rửa sạch chúng bằng dầu gốc. Tuy nhiên, ngay cả những nỗ lực tốt nhất vẫn có thể để lại dấu vết của các chất phụ gia không phù hợp. Đối với chất bôi trơn được vận chuyển bằng phương tiện vận chuyển số lượng lớn, các bồn chứa và ngăn chứa không được làm sạch (hoặc ngăn bị rò rỉ) có thể dẫn đến nhiễm bẩn chéo.

Backup 200303 AsISeeIt LubeDude

Nguyên liệu nạp bị ô nhiễm hoặc kém chất lượng

Nhiều nhà máy sản xuất hỗn hợp kiểm tra chất lượng nguyên liệu thô của họ (nguyên liệu thô như phụ gia và dầu gốc) thường xuyên. Tuy nhiên, không phải tất cả các loài thực vật đều có khả năng phân tích để bao quát phạm vi các đặc tính không phù hợp tiềm ẩn và các chất gây ô nhiễm có thể xảy ra.

Ví dụ, việc tìm thấy một máy đếm hạt tại một phòng thí nghiệm thực vật pha trộn là khá hiếm. Ngay cả các máy quang phổ phát xạ nguyên tố cũng có thể không có sẵn tại chỗ. Một số nhà máy pha trộn chỉ thực hiện kiểm tra các đặc tính vật lý trên mỗi lô (độ nhớt, điểm chớp cháy, v.v.).

Các gói hàng hoặc phương tiện vận chuyển bị ô nhiễm

Độ sạch của chất bôi trơn mới thay đổi đáng kể. Chất bôi trơn mới thường vượt quá mức độ sạch được khuyến nghị đối với chất bôi trơn đang sử dụng. Tôi đã thấy các bộ lọc hiệu suất cao được một số nhà máy pha trộn sử dụng để làm sạch chất bôi trơn mới. Tôi cũng không thấy bộ lọc (hoặc thô) nào được sử dụng.

Người ta cũng thường tìm thấy các vật chứa (thùng phuy, thùng, chai) trên dây chuyền đóng gói và băng tải bị bỏ ngỏ (tiếp xúc với bụi khí quyển) trong thời gian dài trước khi chúng được lấp đầy và niêm phong. Xe tải vận chuyển số lượng lớn có thể ngồi với các bung hàng trên cùng của chúng được mở trước, trong và sau khi chất hàng. Tất cả những điều kiện này có thể dẫn đến ô nhiễm cả hạt và độ ẩm.

Gắn nhãn hiệu sai

Điều này cũng có thể xảy ra bởi cơ quan của con người. Do nhiều sản phẩm bôi trơn khác nhau được xử lý, phân phối và đóng gói bởi các nhà máy pha trộn và nhà phân phối, chất bôi trơn có thể vô tình được đưa vào sai gói hoặc một gói có thể bị dán nhãn sai.

Bạn nên yêu cầu nhà cung cấp chất bôi trơn cung cấp cho bạn chứng chỉ phân tích (COA) đối với chất bôi trơn sẽ được sử dụng trong các ứng dụng quan trọng. COA, tùy thuộc vào ứng dụng, sẽ xác nhận những điều sau:

  1. Chất lượng của (các) kho cơ sở. Đây thường là các phép thử tính chất vật lý, bao gồm độ nhớt và điểm chớp cháy.
  2. Chất lượng và nồng độ phụ gia (tỷ lệ xử lý). Biết rằng các chất phụ gia phù hợp có trong hỗn hợp ở nồng độ chính xác có thể được xác định bằng các thử nghiệm cụ thể.
  3. Hiệu suất dầu nhớt. Điều này liên quan đến ảnh hưởng chung của (các) dầu gốc, các chất phụ gia và chất gây ô nhiễm cũng như các tương tác vật lý và hóa học của chúng. Ví dụ, phụ gia phù hợp có thể cải thiện tính khử nhũ tương trong khi phụ gia sai hoặc chất gây ô nhiễm có thể làm giảm tính chất quan trọng này.
  4. Đặc tính hiệu suất của chất làm đặc. Đối với các sản phẩm dầu mỡ, có các tính chất và thử nghiệm cụ thể liên quan đến chất làm đặc và sự tương tác của nó với dầu gốc và các chất phụ gia.
  5. Sự hiện diện của chất gây ô nhiễm và phụ gia lạ. Việc kiểm tra những gì không được cho là có trong chất bôi trơn cũng quan trọng như kiểm tra những gì bạn đang mong đợi. Các thử nghiệm kiểm tra hàng loạt bởi các nhà máy pha trộn có thể chỉ kiểm tra các đặc tính mà họ mong đợi – không phải những đặc tính mà họ không mong đợi. Ví dụ, nếu phân tích nguyên tố không được thực hiện trên dầu tuabin mới (vì không sử dụng phụ gia kim loại hữu cơ và do đó không được mong đợi), có thể không phát hiện được sự nhiễm chéo ngẫu nhiên của dầu động cơ.

Bấm vào đây để xem bảng 1.

Bảng 1 liệt kê các phép thử chất bôi trơn cụ thể có thể được áp dụng để đánh giá năm đặc tính chất lượng này của chất bôi trơn mới được pha chế. Việc lựa chọn các bài kiểm tra này, để kiểm tra các chuyến vận chuyển chất bôi trơn đến hoặc là một phần của COA do nhà máy / nhà phân phối hỗn hợp cung cấp hoặc cả hai, cần phải được xem xét cẩn thận và thận trọng.

Không chỉ các bài kiểm tra phải được lựa chọn mà còn phải có giới hạn lên án. Vì việc thử nghiệm rất tốn kém, quy mô thử nghiệm chất bôi trơn mới cần phải “đúng cỡ” và được tính vào chi phí mua chất bôi trơn.

Sau đây là một số gợi ý và chiến lược để lựa chọn các thử nghiệm kiểm tra chất bôi trơn mới:

  1. Hãy xem xét các bài kiểm tra có thể sàng lọc nhiều thuộc tính và đặc điểm hiệu suất cùng một lúc. Các ví dụ điển hình là phân tích nguyên tố, tính khử nhũ tương và FTIR.
  2. Ưu tiên các thử nghiệm và đặc tính cần thiết cho hiệu suất của chất bôi trơn và độ tin cậy của máy trong ứng dụng mục tiêu. Các ví dụ tốt bao gồm độ nhớt, chỉ số độ nhớt, độ ổn định oxy hóa, độ sạch và độ khô.
  3. Xem xét các thử nghiệm có thể nhanh chóng tiết lộ một đặc tính liên quan đến mối quan tâm chất lượng cụ thể, nếu có.
  4. Giữ cho thử nghiệm được sắp xếp hợp lý và hiệu quả. Chỉ chạy các thử nghiệm tốn kém và / hoặc tốn thời gian đối với trường hợp ngoại lệ, được kích hoạt bởi kết quả không phù hợp từ một thử nghiệm sàng lọc.
  5. Xây dựng sự đồng thuận với nhà cung cấp chất bôi trơn của bạn về việc kiểm tra nào sẽ được thực hiện và giới hạn kết tội sẽ là gì.

Một lợi ích quan trọng khác cho việc thử nghiệm chất bôi trơn mới là thiết lập đường cơ sở để phân tích chất bôi trơn đã qua sử dụng thường xuyên. Ngay cả khi chất bôi trơn mới nằm trong giới hạn chất lượng có thể chấp nhận được, có thể có những thay đổi đáng kể về các đặc tính vật lý và hóa học (từng đợt). Ví dụ: độ nhớt có thể thay đổi +/- 10 phần trăm so với điểm giữa ISO VG (ví dụ: 46 hoặc 68) và vẫn ở “cấp độ”. Các giới hạn cảnh báo đôi khi được đặt ở mức +/- 5% so với độ nhớt của chất bôi trơn mới. Do đó, phải biết độ nhớt cụ thể của chất bôi trơn mới.

Bằng cách đóng vai trò tích cực trong việc thử nghiệm chất bôi trơn mới và đưa ra phản hồi mang tính xây dựng cho nhà cung cấp của bạn, những cải tiến gia tăng về chất lượng chất bôi trơn chắc chắn sẽ mang lại kết quả. Chất bôi trơn xuất sắc là một quá trình hợp tác. Chất lượng dầu nhớt là một đặc tính có thể đo lường được. Nếu nó quan trọng. . . đo lường nó

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.