Các phương pháp hay nhất về phân tích dầu động cơ

Vâng, tôi đang nói về phương tiện chở khách cá nhân của chúng tôi.

Hầu hết chúng ta sẽ cảm thấy bực bội và bất tiện nếu chiếc xe của chúng ta đột nhiên không còn cung cấp chức năng cơ bản của nó. Bạn có thể đã gặp vấn đề này trong quá khứ ít nhất một ngày hoặc lâu hơn. Như với hầu hết các loại máy móc khác, xe của chúng ta cần được bảo dưỡng định kỳ.

Cho dù bạn thực hiện bảo dưỡng ô tô của mình hay nhờ đến thợ cơ khí, có một số điểm kiểm tra và khu vực tập trung trên toàn bộ xe. Trong lịch sử, những hỏng hóc liên quan đến lốp xe là nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc.

Với hầu hết các vấn đề về lốp, chi phí sửa chữa và thời gian ngừng hoạt động đều thấp, đặc biệt nếu việc khắc phục chỉ đơn giản là một chiếc xe đã được sửa chữa. Mặt khác, hỏng hóc động cơ ít phổ biến hơn nhưng có thể rất tốn kém và thường dẫn đến thời gian ngừng hoạt động vài ngày hoặc vài tuần, tùy thuộc vào sự sẵn có của phụ tùng thay thế.

Tại sao phân tích dầu động cơ xe khách là hiếm

Có nhiều lý do khiến việc phân tích dầu không được thực hiện phổ biến trên các phương tiện chở khách. Chủ sở hữu ô tô thường không quan tâm đến việc kéo dài tuổi thọ động cơ của họ bởi vì họ không lường trước được những hỏng hóc nghiêm trọng trong thời gian sở hữu của họ. Hầu hết không giữ một chiếc xe mới trong hơn 5 đến 10 năm. Đa số các chủ xe cũng mong muốn chính sách bảo hiểm hoặc bảo hành của họ có thể bảo hiểm cho mọi trường hợp hỏng hóc động cơ tiềm ẩn.

Ngoài ra, nhiều người cho rằng chỉ cần thay nhớt và lọc nhớt định kỳ là đủ để bảo dưỡng động cơ xe của họ. Họ không cho rằng chi phí kiểm tra phân tích dầu động cơ có thể tương tự như chi phí thay dầu. Một số xe cũng có đèn báo “tuổi thọ dầu” trên xe cung cấp phản hồi theo thời gian thực cho người lái xe về tình trạng dầu động cơ, điều này có thể mang lại cảm giác an toàn sai.

Ngay cả khi bạn hiểu lợi ích của việc phân tích dầu động cơ, việc thu thập mẫu trên xe du lịch là bất tiện và không hiệu quả. Nhìn chung, không có vị trí tốt để lấy mẫu dầu đại diện. Nếu không có trang bị thêm cho động cơ, mẫu thường sẽ được lấy từ cổng que thăm dầu thông qua phương pháp ống giọt hoặc từ cổng xả trong quá trình thay dầu.

Đây chỉ là một vài lý do tại sao không có nhiều thị trường để phân tích chất lỏng của các phương tiện chở khách. Tuy nhiên, một trong những khía cạnh quan trọng nhất của phân tích dầu thường bị bỏ qua, đó là khả năng cung cấp thông tin về sự nhiễm bẩn và mài mòn các mảnh vụn trong dầu.

Tại sao nên thực hiện phân tích dầu xe khách

Phân tích dầu không chỉ hiệu quả trong việc đưa ra các chỉ số về tình trạng dầu mà còn có thể xác định các dạng nhiễm bẩn và mảnh vụn mòn khác nhau như một chỉ báo giám sát tình trạng động cơ. Điều này càng quan trọng hơn, vì tuổi thọ của động cơ và phương tiện là mục tiêu của bất kỳ phân tích nào được thực hiện, không chỉ chất lượng và tuổi thọ của dầu.

 

Phần lớn các phân tích dầu được thực hiện ở Bắc Mỹ là dầu động cơ diesel. Điều này là do phần lớn các động cơ diesel này đang cung cấp năng lượng cho xe tải hạng nặng cho các đội vận tải lớn hoặc các ngành công nghiệp có thiết bị địa hình.

Các chủ sở hữu đội xe và chủ sở hữu điều hành phụ thuộc vào hoạt động liên tục của xe tải của họ để tạo ra doanh thu và thu nhập. Sự phụ thuộc này có thể có rủi ro và do đó phân tích dầu cung cấp cho họ một mức độ đảm bảo bổ sung để cải thiện độ tin cậy.

Phân tích dầu động cơ có thể mang lại lợi ích cho hầu hết các chủ sở hữu và người điều khiển phương tiện giao thông chở khách nếu có được thông tin phù hợp. Trong số các câu hỏi chính cần hỏi về dầu trong ô tô của bạn bao gồm:

• Có phải loại dầu động cơ phù hợp đang được sử dụng?
• Một số chất phụ gia hoặc đặc tính của dầu gốc có bị cạn kiệt hoặc xuống cấp quá nhanh không?
• Có các chất gây ô nhiễm bên ngoài trong dầu của tôi mà không nên có?
• Có các chất bẩn bên trong như nhiên liệu, muội than, chất làm mát, v.v. không?
• Có dấu hiệu nào cho thấy động cơ bị mài mòn bất thường không?
• Loại mòn có phải là dấu hiệu của một lỗi sơ bộ không?
• Nguyên nhân của sự hao mòn được tạo ra có phải là duy nhất của một loại hư hỏng đã biết không?

Phân tích dầu ở đâu và thường xuyên như thế nào

Với hầu hết các phân tích dầu của các thiết bị nhà máy công nghiệp, một mẫu được thu thập cứ sau số “X” của tuần hoặc tháng và được đánh giá bằng cách sử dụng một loạt các thử nghiệm thông thường được xác định trước.

Điều này là thực tế khi chi phí khai thác và bổ sung dầu là lý do đủ để kéo dài khoảng thời gian xả dầu cho đến khi nó đạt đến giới hạn cho phép và khi việc kéo mẫu trong quá trình vận hành là dễ dàng vì đã lắp đặt cổng lấy mẫu. Ngay cả khi việc bổ sung dầu không tốn kém, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng máy thông qua phân tích dầu động cơ đơn giản vì máy rất quan trọng.

Phương tiện du lịch thông thường không được trang bị để lấy mẫu dầu thích hợp trong quá trình vận hành. Vị trí lấy mẫu lý tưởng sẽ là trên đường áp suất giữa máy bơm và bộ lọc trên hệ thống bể phốt ướt.

Vì điều này là không khả thi, nói chung tốt hơn là chọn lấy mẫu tại cổng thoát nước trong quá trình tháo và nạp hoặc thông qua phương pháp lấy mẫu chân không ống giọt. Hãy nhớ rằng có các quy trình thực hành tốt nhất cho hai vị trí lấy mẫu này cần được xem xét trước khi tiếp tục với các phương pháp này.

Tần suất lấy mẫu chủ yếu dựa trên khả năng phân tích dầu để đưa ra dấu hiệu sớm về vấn đề nhiễm bẩn bất thường, dầu bị biến chất nhanh hoặc tình trạng hỏng hóc của máy móc sắp xảy ra . Phân tích dầu độc đáo ở chỗ nó có thể phát hiện ra mối lo ngại có thể xảy ra rất lâu trước khi các cảm biến khác hoặc các triệu chứng bên ngoài thường được kích hoạt.

Do việc xả dầu thường xảy ra ở các phương tiện chở khách nhiều hơn so với các máy móc khác, nên khoảng thời gian lấy mẫu tốt nhất cho động cơ rất có thể sẽ là ngay trước khoảng thời gian xả theo lịch trình. Miễn là thời gian khoảng thời gian lấy mẫu được chuẩn hóa so với lần thay dầu trước đó, cá nhân giải thích dữ liệu có cơ hội để định hướng hiệu quả các điểm dữ liệu.

Chiến lược này có lợi vì nó không chỉ cung cấp nhiều thông tin về tình trạng của động cơ mà còn giúp xác định xem khoảng thời gian xả hiện tại là quá dài hay ngắn.

Kiểm tra dầu nào để sử dụng

Dầu động cơ có thể được phân tích để thu được thông tin có giá trị về đặc tính, chất gây ô nhiễm hoặc mảnh vụn mòn của chúng . Các thiết bị trong phòng thí nghiệm phân tích dầu có thể tập trung vào một phần thông tin cụ thể hoặc được thiết kế để báo cáo nhiều điểm thông tin. Sau đây là một số cách kiểm tra dầu động cơ phổ biến nhất.

Độ nhớt

Thử nghiệm này đo khả năng chống chảy và cắt của chất lỏng. Độ nhớt là đặc tính quan trọng nhất của dầu. Nó cung cấp chức năng cơ bản để tạo độ dày màng giữa các bề mặt cơ khí chuyển động tương đối với nhau. Dầu động cơ trong xe của bạn được pha chế để phù hợp với độ nhớt cụ thể.

Nếu độ nhớt thay đổi, dầu có thể không đủ để bảo vệ các bề mặt của động cơ. Nó cũng có thể có nghĩa là dầu đã bị phân hủy hóa học hoặc bị ảnh hưởng bởi chất gây ô nhiễm như nước, nhiên liệu hoặc glycol. Khi điều này xảy ra, cần phải điều tra thêm các nguyên nhân gốc rễ tiềm ẩn bằng các thử nghiệm phân tích dầu khác.

Số cơ sở

Kiểm tra số cơ sở được sử dụng để đo độ kiềm dự trữ trong dầu. Đặc tính này của dầu động cơ nhằm mục đích trung hòa các hợp chất có tính axit mà dầu có thể tiếp xúc với các chất gây ô nhiễm do thổi. Số cơ bản sẽ có xu hướng giảm xuống khi dầu cũ đi, nhưng sự thay đổi nhanh chóng có thể là dấu hiệu cho thấy sự gia tăng chất gây ô nhiễm do vùng đốt hoạt động kém hiệu quả, điều kiện vận hành khắc nghiệt hoặc sử dụng sai dầu.

Số hạt

Phép thử đếm hạt xác định mức độ ô nhiễm chung dưới dạng ba con số đại diện cho lượng chất gây ô nhiễm lớn hơn 4, 6 và 14 micron trên mililit chất lỏng. Sự ô nhiễm tiếp xúc với dầu động cơ có thể gây bất lợi, nhưng nó được mong đợi trong quá trình vận hành xe.

Kết quả đếm hạt có thể cho bạn biết một số điều, chẳng hạn như khả năng hoạt động kém hiệu quả của bộ lọc khí nạp hoặc bộ lọc dầu. Ví dụ, nếu bộ lọc dầu bị vỡ, nó có thể không loại bỏ đủ các chất gây ô nhiễm, khiến chúng liên tục ăn vào dầu động cơ.

Nước

Hàm lượng nước thường được xác định bằng cách sử dụng thử nghiệm Karl Fischer , báo cáo lượng nước có trong dầu theo phần triệu. Trước tiên, mẫu dầu cũng có thể được sàng lọc thông qua thử nghiệm tiếng nổ . Nước trong dầu được đặc biệt quan tâm vì nó có thể dẫn đến sự phân hủy dầu nhanh chóng và phản ứng ăn mòn bề mặt cơ khí sắt thép.

Phải điều tra nguồn nước nếu phát hiện lượng bất thường. Những nguồn này có thể bao gồm rò rỉ từ bộ làm mát dầu, mức độ ẩm cao trong môi trường hoặc điều kiện vận hành không hiệu quả.

Mật độ sắt

Thử nghiệm này tập trung vào mức độ gia tăng của các hạt mài mòn có trong mẫu dầu. Một khi quan sát thấy các mảnh vụn mòn ở mức độ bất thường, các hành động khắc phục phải được thực hiện nghiêm túc, vì khả năng xảy ra hỏng hóc động cơ. Không giống như chất bẩn rắn và độ ẩm, là những nguyên nhân gốc rễ có thể dẫn đến hỏng hóc, mức độ mảnh vụn mài mòn tăng lên cho thấy rằng sự mài mòn cơ học đã xảy ra trong động cơ.

Đây có thể là hậu quả của việc không thích ứng với các mức ô nhiễm hoặc khả năng bôi trơn kém do các đặc tính của dầu thay đổi. Nó cũng có thể là kết quả của những thay đổi trong điều kiện hoạt động hoặc sự kém hiệu quả của cơ khí.

Phân tích Ferrography

Nếu các mảnh vụn mòn được quan sát thấy ở mức độ bất thường, các kỹ thuật bổ sung có thể được sử dụng để kiểm tra kỹ hơn nhằm thu được manh mối về mức độ nghiêm trọng và nguyên nhân gốc rễ của nó. Đánh giá vi mô về các hạt mảnh vụn mòn này bao gồm việc mô tả hình dạng chung, kích thước, màu sắc, hệ số phản xạ, các chi tiết cạnh, dấu hiệu và nồng độ.

Các kết quả có thể giúp xác định các thành phần bắt nguồn từ hạt mài mòn và chế độ mài mòn hạt được tạo ra. Những chi tiết này có thể hữu ích trong việc hiểu được mức độ nghiêm trọng của vấn đề và liệu các hành động khắc phục có được yêu cầu hay không.

Các thử nghiệm miếng vá là một phương pháp tương tự sử dụng để quan sát các khoản tiền gửi không hòa tan trên một màng xốp qua đó dầu đã được kéo. Nó cung cấp một phương tiện để phân tích lượng tập trung các chất gây ô nhiễm hoặc các sản phẩm phụ thoái hóa dầu.

Quang phổ hồng ngoại biến đổi Fourier (FTIR)

FTIR cung cấp thông tin không chỉ về sức khỏe của dầu mà còn về các chất gây ô nhiễm như bồ hóng, nước, glycol và nhiên liệu, cũng như các sản phẩm phụ xuống cấp của dầu như oxit, nitrat và sunfat. Nó sử dụng một công nghệ độc đáo quan sát các thành phần trong mẫu ở cấp độ phân tử. Mặc dù thử nghiệm vượt trội về khả năng xem xét một phổ rộng để phân tích, nhưng độ chính xác của nó có thể bị hạn chế phần nào.

Quang phổ nguyên tố

Quang phổ nguyên tố tương tự như FTIR, nhưng thay vì quan sát các thành phần ở cấp độ phân tử, nó có thể báo cáo chi tiết về dầu ở cấp độ nguyên tố. Các kết quả có giá trị nhất sau khi chúng đã được định hướng với một mẫu đối chứng hoặc lịch sử các mẫu từ cùng một động cơ.

Khi nồng độ nguyên tố tăng hoặc giảm, các xu hướng có thể tương quan với các kiểu mài mòn cụ thể, mức độ ô nhiễm tăng lên hoặc sự cạn kiệt các chất phụ gia có trong dầu.

Các thử nghiệm có thể khác bao gồm điểm chớp cháy , độ pha loãng nhiên liệu , số axit , máy đo muội quang học và thử nghiệm điểm thấm . Sự kết hợp chính xác của các bài kiểm tra để thực hiện sẽ phụ thuộc vào loại câu hỏi bạn cần trả lời.

Cho dù bạn là chủ sở hữu nóng máy không thể chịu đựng được ý nghĩ về động cơ hỏng hóc hay một chủ sở hữu phương tiện thông thường không muốn bị bất tiện bởi sự cố, thì đều có những lý do chính đáng để thực hiện phân tích dầu động cơ. Dầu trong động cơ của bạn có đầy đủ thông tin chi tiết và chỉ chờ cập nhật cho bạn về hoạt động của động cơ. Vì vậy, lần tới khi bạn thay nhớt, hãy cân nhắc việc lấy mẫu và kiểm tra.

Nguồn: www.machinerylubrication.com