Dầu động cơ và bộ lọc dầu động cơ

Đây không phải là dầu động cơ của ông nội bạn

Nhiệt độ kiểm soát độ nhớt

Nhiệt độ xác định mức độ dễ dàng của dầu chảy qua động cơ và độ dày của màng bôi trơn dầu. Nhiệt độ bên trong động cơ xăng hoặc diesel có thể đạt 300ºF hoặc cao hơn trong những khoảnh khắc ngắn. Điều này rất quan trọng, bởi vì ở nhiệt độ cao hơn, dầu sẽ loãng và chảy như nước.

Trên thực tế, dầu có thể loãng đến mức không thể cung cấp độ dày màng dầu ngăn cách hai bề mặt chuyển động mà nó đang cố gắng bảo vệ. Về cơ bản, hầu hết các bộ phận cần phải “thủy phi cơ”, giống như lốp mòn trên mặt đường ẩm ướt. Động cơ cần độ nhớt tối thiểu để đạt được sự tách biệt giữa các bộ phận, nhưng độ nhớt cụ thể của động cơ cần dựa trên các bộ phận cụ thể, động cơ, nhiệt độ, tốc độ và tải.

 

Khi trời lạnh, dầu có thể đặc và chảy ra nhiều hơn như mật đường. Khi bạn khởi động động cơ trong điều kiện lạnh giá này, cặn dầu bảo vệ các thành phần động cơ của bạn là những gì còn lại khi bạn tắt động cơ lần cuối. Khi bạn khởi động động cơ trong thời tiết lạnh, có một khoảnh khắc ngắn ngủi khi dầu mới từ chảo dầu không chảy ra và lưu thông trong tất cả các vùng của động cơ. Cần nhiều thời gian hơn để dầu di chuyển từ chảo dầu đến lấp đầy một số khoang trống, đường dây và các bộ phận có thể đã được xả chậm trong khi động cơ nghỉ.

Trong quá trình khởi động, có thể có tiếp xúc giữa kim loại với kim loại – thậm chí có thể xảy ra nhiều hơn nếu bạn sử dụng sai dầu. Đây được gọi là tình trạng khởi động khô và là nguyên nhân gây ra tỷ lệ hao mòn động cơ cao. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất khuyên bạn không nên vận hành động cơ lạnh ở tốc độ RPM cao cho đến khi đồng hồ đo áp suất dầu động cơ tăng và ổn định trong vài giây.

Các kỹ sư đo lường cách dầu động cơ chảy qua một loạt nhiệt độ hoạt động bằng cách gán cho nó chỉ số Độ nhớt (VI). Độ nhớt đo thời gian cần thiết để dầu chảy qua một lỗ tiêu chuẩn như lỗ thoát nước hoặc ống mao dẫn. Không thay đổi, dầu có thể chảy như nước (độ nhớt thấp) khi ở nhiệt độ cao, hoặc nó có thể chảy như xi-rô (độ nhớt cao) khi ở nhiệt độ lạnh.

Hãy nghĩ đến việc đổ mật ong sau khi để nó trong tủ lạnh qua đêm. Mật ong sẽ đặc đến mức nó hầu như không di chuyển khi bạn úp ngược lọ. Nếu bạn cho cùng một mật ong vào lò vi sóng và hâm nóng trong một phút, nó sẽ chảy ra như nước.

Các kỹ sư dầu khí và nhà hóa học điều chế dầu để đạt được hai mục tiêu chính:

1. Đủ dày để tạo màng bôi trơn ở nhiệt độ nóng

2. Đủ mỏng ở nhiệt độ lạnh để di chuyển nhanh từ chảo dầu vào và qua các bộ phận chuyển động của động cơ

Họ có thể thực hiện những mục tiêu này bằng cách sử dụng các chất phụ gia được gọi là chất cải thiện chỉ số độ nhớt trong dầu động cơ. Dầu nhớt tổng hợp yêu cầu ít phụ gia hơn, vì chúng có VI cao tự nhiên. VI càng cao, độ nhớt càng ít thay đổi theo nhiệt độ.

Cách giải mã nhãn dầu

Khi bạn nhìn vào nhãn dầu động cơ, có hai mục cần tìm:

1. Cấp SAE

2. Xếp hạng dịch vụ API

Lớp SAE

Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã tạo ra một hệ thống đánh số để chuyển đổi các đơn vị đo độ nhớt phổ biến (centistoke, cSt) thành một hệ thống số mô tả cấp của dầu.

Dầu đặc hơn có xếp hạng độ nhớt cao hơn. Trong thực tế, đánh giá độ nhớt càng cao, số SAE sẽ cao hơn cho dầu đó. Xếp hạng SAE di chuyển theo từng bước (không tuyến tính).

 

 

Các thùng chứa dầu có thể trông giống nhau, nhưng những gì bên trong rất khác biệt so với loại dầu động cơ tiếp theo. 

Bạn có thể dễ dàng tìm thấy cấp SAE trên một biểu tượng hình tròn thường ở mặt sau của nhãn hộp đựng. Ở trung tâm của biểu tượng là cấp độ nhớt, là số tương tự được tìm thấy ở mặt trước của hộp đựng dầu. Trong ảnh hiển thị trên trang này, cấp SAE là 5W-30.

Phần đầu tiên của số SAE (chẳng hạn như 5W) đôi khi được gọi là số phía trước. Chữ W ở số phía trước không có nghĩa là “trọng lượng” (như nhiều người thường gọi nó). Thay vào đó, W là chữ viết tắt cho biết độ nhớt vào mùa đông của dầu.

Số đầu tiên trong cấp SAE (đôi khi được gọi là số phía trước) không liên quan đến mức độ chặt chẽ của động cơ hoặc dung sai. Nhưng con số trở lại có tất cả mọi thứ để làm với cả hai yếu tố đó. Số đầu tiên là nhớt khởi động khi trời lạnh. Một khi bộ điều chỉnh nhiệt động cơ mở, số trở lại là độ nhớt đang bảo vệ động cơ.

Số đầu tiên trong cấp SAE (đôi khi được gọi là số phía trước) không liên quan đến mức độ chặt chẽ của động cơ hoặc dung sai. Nhưng con số trở lại có tất cả mọi thứ để làm với cả hai yếu tố đó. Số đầu tiên là nhớt khởi động khi trời lạnh. Một khi bộ điều chỉnh nhiệt động cơ mở, số trở lại là độ nhớt đang bảo vệ động cơ.

Trong một số SAE, số phía trước là từ 0W đến 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W và 25W). Số phía trước càng nhỏ, dầu càng loãng ở nhiệt độ lạnh hơn, cho phép động cơ quay dễ dàng hơn và dầu dễ chảy hơn.

Phần của số SAE theo sau chữ W được gọi là số lùi. Số phía sau là cấp độ nhớt SAE ở nhiệt độ hoạt động cao hơn (được định nghĩa là 210ºF). Có tám xếp hạng độ nhớt của dầu cho các nhiệt độ cao hơn này: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Số lùi càng cao, dầu càng đặc ở nhiệt độ cao hơn, có thể bảo vệ các bộ phận động cơ chống mài mòn khỏi ma sát.

Tóm lại, một loại dầu thường được gán hai độ nhớt phụ thuộc vào nhiệt độ. Dầu có hai độ nhớt này được gọi là dầu “đa cấp”. Dầu sẽ có chỉ số độ nhớt thấp hơn ở nhiệt độ lạnh (để khởi động động cơ) và hoạt động như một loại dầu có độ nhớt cao hơn ở nhiệt độ nóng để phủ và bảo vệ các bộ phận chuyển động trong động cơ tốt hơn.

Bất kỳ loại dầu nào vẫn sẽ chảy dễ dàng hơn khi nhiệt độ tăng lên, mặc dù giá trị mùa đông thấp hơn giá trị thứ hai. Để chỉ định hai giá trị (ví dụ: 5W-30), các nhà pha chế chất bôi trơn kiểm tra dầu rộng rãi để xác minh rằng nó đáp ứng các yêu cầu của cả dầu 5W ở nhiệt độ lạnh hơn và dầu 30 ở nhiệt độ ấm hơn. Các thử nghiệm này vượt xa các phép đo độ nhớt thông thường.

Bây giờ, chúng ta hãy so sánh các số theo sau chữ W (số phía sau).

Bây giờ có thể hiểu rằng dầu động cơ 5W-30 được xếp hạng SAE có cùng độ nhớt của dầu 10W-30 ở nhiệt độ cao hơn. Sự khác biệt giữa hai loại dầu này là dầu 5W-30 mỏng hơn ở nhiệt độ lạnh hơn dầu 10W-30. Dầu 10W-30 sẽ hoạt động giống như dầu SAE 10W ở nhiệt độ thấp hơn, trong khi dầu 5W-30 sẽ hoạt động giống như dầu SAE 5W.

Hầu hết các động cơ yêu cầu dầu đa cấp vì nhiệt độ động cơ khắc nghiệt (lạnh hoặc nóng). Tuy nhiên, nhiều thiết bị (chẳng hạn như động cơ máy cắt cỏ) có thể dễ dàng sử dụng dầu với một loại dầu (chẳng hạn như SAE-30). Các loại dầu đơn cấp này được khuyên dùng khi nhiệt độ bên trong không khác nhau nhiều giữa nhiệt độ cao nhất và thấp nhất, hoặc khi động cơ chủ yếu được sử dụng trong thời tiết ấm áp khi nhiệt độ môi trường không quá lạnh.

Hãy xem một ví dụ thực tế.

Giả sử rằng bạn lái một chiếc xe bán tải cho việc lái xe hàng ngày của bạn. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu khuyến nghị bạn nên sử dụng dầu 5W-20. Nhưng bạn bắt đầu thường xuyên kéo một chiếc xe kéo với tải trọng nặng. Trong những điều kiện này, hướng dẫn sử dụng có thể đề xuất loại dầu 5W-30.

Bây giờ bạn có thể giải thích tại sao không?

Câu trả lời là bạn cần một loại dầu nặng khi động cơ hoạt động mạnh hơn, do đó sẽ dẫn đến nhiệt độ bên trong động cơ cao hơn. Nhiều hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu cho cả xe cộ và động cơ nhỏ (như máy cắt cỏ) bao gồm các bảng để giúp bạn chọn trọng lượng dầu chính xác dựa trên khí hậu và mục đích sử dụng dự kiến.

Xếp hạng dịch vụ API

Biểu tượng hình tròn ở mặt sau của một thùng chứa dầu động cơ cũng sẽ có Phân loại Dịch vụ của Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API). Mã API tạo thành phần trên cùng của vòng kết nối. Khi công nghệ động cơ ngày càng phát triển, các loại dầu mà chúng yêu cầu phải thay đổi để đáp ứng nhiệt độ, dung sai và kim loại được sử dụng trong cấu tạo của chúng. Ngoài ra, các nhà sản xuất hiện nay còn kết hợp các chất phụ gia vào dầu để có hiệu suất tốt hơn.

Có hai danh mục chung của xếp hạng dịch vụ API:

1. S dùng cho động cơ đánh lửa hoặc động cơ phục vụ cho ô tô và xe tải sử dụng xăng.

2. C đối với động cơ điêzen đốt cháy do nén.

Không bao giờ sử dụng dầu API được phân loại cho động cơ xăng (S) vào động cơ diesel, vì chúng không có các chất phụ gia mà động cơ diesel yêu cầu. Tốt nhất là nên sử dụng dầu được thiết kế cho động cơ xăng ít nhất là khi thiết bị hoặc xe còn bảo hành. Một số chất bôi trơn được pha chế cho cả hai.

Đối với dầu động cơ diesel, các loại dầu đầu tiên được mã hóa API CA, và chúng đã phát triển thành CK.

Sau chữ cái sẽ là một số, thường là 4 hoặc 2. Số 4 biểu thị động cơ 4 thì trong khi số 2 biểu thị động cơ 2 thì.

Chúng tôi không khuyên dùng các chất phụ gia sau khi bán trên thị trường cho dầu động cơ mà không kiểm tra trước với nhà sản xuất động cơ của bạn. Nếu các nhà pha chế cảm thấy cần phải bổ sung các chất phụ gia và hóa chất, thì ngay từ đầu họ đã thêm chúng vào dầu động cơ. Hơn nữa, các chất phụ gia có thể làm mất hiệu lực bảo hành xe và thiết bị.

Đừng quên bộ lọc dầu

Nhiều người vận hành không bao giờ nghĩ đến bộ lọc dầu – như thể nó không quan trọng lắm đối với động cơ. Thông thường, bạn nên thay dầu động cơ đã qua sử dụng bằng dầu chất lượng cao, sau đó quay lại và chọn bộ lọc rẻ nhất có thể. Một số thậm chí cố gắng tiết kiệm tiền bằng cách thay thế bộ lọc mỗi lần thay dầu khác. Vì vậy, có thể sẽ ngạc nhiên nếu bạn phải lựa chọn giữa việc mua một loại dầu tốt hơn hoặc một bộ lọc tốt hơn, thường thì tốt hơn là bạn nên chi tiền cho một bộ lọc tốt hơn.

Hãy nhớ rằng mục đích chính của dầu là để phủ lên các bộ phận kim loại chuyển động. Trong khi dầu lưu thông khắp động cơ, nó sẽ nhặt các mảnh vụn nhỏ có thể len ​​lỏi vào các khe hở hẹp. Các mảnh vỡ nằm giữa các bộ phận chuyển động có thể tạo ra hố và mài mòn kim loại. Điều này ngăn cản sự bảo vệ mà dầu phải cung cấp.

Dầu và bộ lọc phải kết hợp với nhau để bảo vệ động cơ khỏi các mảnh kim loại siêu nhỏ, mài mòn là sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy, bụi bẩn và bụi. Nếu bạn lắp một bộ lọc kém hiệu quả hoặc để bộ lọc quá lâu, nó có thể gây hại cho việc vận hành động cơ với dầu quá hạn sử dụng.

Bộ lọc hoạt động kém có thể phủ nhận khả năng bảo vệ mà dầu cao cấp mang lại, và do đó làm tăng tốc độ mài mòn động cơ, ảnh hưởng đến độ tin cậy và giảm tuổi thọ. Thông điệp rút ra là khả năng bảo vệ các bộ phận chuyển động của động cơ khỏi bị mài mòn chỉ tốt như bộ lọc và khả năng loại bỏ các chất gây ô nhiễm khỏi dầu đó.

Chế độ xem mở rộng của bộ lọc dầu điển hìnhHiệu suất chụp bộ lọc đo lường mức độ hiệu quả của bộ lọc loại bỏ các mảnh vụn từ dầu. Một bộ lọc cũng phải có đủ khả năng giữ để giữ lại tất cả các mảnh vụn cho đến khi thay dầu và bộ lọc tiếp theo. Các phương tiện hoạt động trong môi trường có nhiều bụi bẩn có thể tốt hơn với các bộ lọc có khả năng giữ bụi bẩn cao hơn đáng kể hoặc những người vận hành có thể thay bộ lọc thường xuyên hơn.

Chú ý không để các mảnh vụn bên ngoài từ các thiết bị nạp dầu. Đây có vẻ là một chi tiết nhỏ, nhưng trên thực tế, nó rất quan trọng.Để hiểu rõ hơn về cách bộ lọc loại bỏ và giữ lại các hạt, điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của bộ lọc và cách dầu di chuyển vào và ra khỏi ống đựng.

Dầu chảy như thế nào

Bộ lọc nằm giữa bơm dầu và động cơ. Khi động cơ đang chạy, đầu tiên nó hút dầu từ đáy chảo dầu qua một bộ lọc bằng vải dây, sau đó bơm nó đến bộ lọc. Khi đến bộ lọc, dầu sẽ đi qua áp suất qua cổng vào nhỏ hơn, tạo thành một vòng tròn đồng tâm xung quanh lỗ ở trên cùng của bộ lọc.

Hầu hết các bộ lọc dầu đều có dòng chảy từ ngoài vào trong. Dầu bắt đầu ở bên ngoài các phần tử lọc có nếp gấp và chảy vào bên trong ống trung tâm. Phương tiện lọc xếp nếp có thể được làm bằng giấy, sợi thủy tinh hoặc hỗn hợp cả hai.

Bên trong bộ lọc, dầu đi theo con đường có ít lực cản nhất – trước tiên nó đi qua các lỗ lớn nhất của giấy lọc (phương tiện) và đi vào ống trung tâm có đục lỗ. Theo thời gian, khi các lỗ chân lông lớn bị tắc nghẽn, dầu sẽ bị buộc đi qua các lỗ chân lông nhỏ hơn cho đến khi tất cả các lỗ chân lông được bịt kín. Dầu đã lọc sẽ thoát ra qua cổng trung tâm và đến động cơ qua một loạt các ống góp để đến các bộ phận khác nhau của động cơ. Dầu sau đó chảy xuống chảo theo trọng lực, nơi nó bắt đầu lại cuộc hành trình.

Một biện pháp thích ứng cơ học được tích hợp trong động cơ là định tuyến lại dòng chảy của dầu khi bộ lọc bị tắc. Có một giá trị bỏ qua an toàn không an toàn trên khối động cơ đề phòng trường hợp dòng chảy bị giảm nghiêm trọng từ bộ lọc bị tắc. Điều này cho phép dầu liên tục chảy ngay cả khi bộ lọc được cắm. Điều quan trọng cần nhớ là dầu bôi trơn động cơ sẽ không được lọc khi nó ở chế độ bỏ qua này.

Khả năng giữ bụi bẩn và Hiệu quả thu giữ

Đúng là dầu di chuyển qua bộ lọc ít nhiều có tính phổ biến, nhưng điều đó không có nghĩa là tất cả các bộ lọc đều được tạo ra như nhau khi nói đến việc thu và giữ lại các mảnh vụn từ dầu. Mức độ hiệu quả của bộ lọc dầu có thể khác nhau đáng kể giữa các nhà sản xuất và thậm chí giữa các thương hiệu do một công ty cung cấp (nói cách khác, bộ lọc giá bình dân và bộ lọc hiệu suất cao). Có một điều chắc chắn: Chỉ vì bạn thấy bộ lọc được mô tả là “sang trọng”, “hiệu suất cao”, “siêu hiệu quả” hoặc chỉ “tốt quá”, điều đó không có nghĩa là bạn đang nhận được một sản phẩm cao cấp.

Có hai tiêu chí ảnh hưởng đến hiệu suất và chi phí của bộ lọc dầu:

1. Khả năng giữ bụi

2. Nắm bắt hiệu quả

Cả hai đặc tính này đều được xác định khi bộ lọc được kiểm tra theo ISO 4548-12— Phương pháp kiểm tra bộ lọc dầu bôi trơn toàn dòng cho động cơ đốt trong . Quy trình kiểm tra ISO này cung cấp các chi tiết quan trọng cho phép chúng tôi so sánh song song các bộ lọc khác nhau.

Khả năng giữ bụi

Khả năng giữ bụi bẩn của bộ lọc xác định thời gian bộ lọc sẽ hoạt động trước khi chuyển sang chế độ bỏ qua. Filters used with synthetic oils that are rated for 15,000 miles will obviously stay in use longer, so they must be able to hold more than a filter that is designed to be replaced at intervals of 3,000 or 5,000 miles. Khi bạn mua hoặc chọn bộ lọc, một cách tiếp cận là mua bộ lọc được đánh giá cho Miles mà bạn mong đợi sẽ lái xe giữa các thay đổi dầu với nhiều lề cho lỗi. Đừng quên xem xét các điều kiện bụi khi nhìn vào bộ lọc (nếu nó có nhiều bụi, sẽ có nhiều chất bẩn hơn để thu thập).

Một cách tiếp cận khác là tìm xem bộ lọc có thể bẫy bao nhiêu mảnh vụn. Thử nghiệm ISO đo số gam mảnh vụn mà bộ lọc có thể thu thập trước khi nó không còn hoạt động. Bạn sẽ tìm thấy sự khác biệt lớn giữa các bộ lọc có thể thu được 14 gam chất bẩn và những bộ lọc có thể thu được 28 gam. Một bộ lọc có thể chứa gấp đôi lượng mảnh vụn thường đắt hơn.

Trong quá trình kiểm tra ISO, các kỹ thuật viên dần dần đưa bụi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm vào ngược dòng của bộ lọc. Chúng theo dõi áp suất dầu, áp suất này sẽ tăng nhẹ khi bộ lọc bám đầy bụi bẩn. Khi nó đạt đến mức giảm áp suất đầu cuối (do nhà sản xuất bộ lọc xác định), chúng sẽ kết thúc thử nghiệm. Họ tính toán tổng lượng chất bẩn được bộ lọc loại bỏ từ tổng số lượng mà họ đưa vào.

Nắm bắt hiệu quả

Một thước đo quan trọng khác để đánh giá chất lượng bộ lọc dầu được gọi là tỷ lệ beta. Phép đo này mô tả hiệu quả thu giữ hạt của bộ lọc ở các kích thước khác nhau. Các nhà sản xuất sử dụng các kích thước lỗ trung bình khác nhau cho phương tiện của bộ lọc. Môi trường yêu cầu kích thước lỗ nhỏ hơn để loại bỏ các hạt nhỏ hơn, kích thước micromet. Những lỗ chân lông mịn hơn có thể đắt hơn những phương tiện thô hơn có lỗ chân lông lớn hơn.

Các điều kiện thử nghiệm để xác định tỷ lệ beta cũng giống như các điều kiện cho hiệu quả thu nhận. Hai bài kiểm tra xảy ra cùng một lúc. Trong quá trình thử nghiệm (được thực hiện trên giá thử nghiệm trong phòng thí nghiệm), dầu chảy từ bình chứa thử nghiệm qua bộ lọc và trở lại bình chứa đó.

Trong khi các kỹ thuật viên bổ sung luồng bụi thử nghiệm được kiểm soát trong phòng thí nghiệm, một cặp cảm biến đặc biệt (được gọi là bộ đếm hạt) được đặt ở phía trên và phía dưới của bộ lọc. Bởi vì bộ lọc loại bỏ các hạt có kích thước khác nhau, nồng độ của các hạt ở đầu nguồn của bộ lọc sẽ luôn cao hơn nồng độ ở phía dưới.

Tỷ lệ beta là tỷ số của hai nồng độ này:

 

 

Đối với bất kỳ kích thước hạt nhất định nào (chẳng hạn như 10 micromet), tỷ lệ beta càng cao, hiệu quả bắt giữ của bộ lọc càng tốt. Ví dụ: nếu mười hạt lớn hơn 10 micromet (micromet) được đếm ở phía trên của bộ lọc và chỉ một trong số các hạt này được đếm ở phía dưới, thì tỷ lệ beta là 10 (10/1).

Bạn có thể chuyển đổi Tỷ lệ Beta thành hiệu quả như sau:

 

 

Tỷ lệ beta và hiệu quả bắt giữ không có giá trị trừ khi chúng ta biết chính xác kích thước của micrômet được đánh giá trong thử nghiệm (ví dụ: 10 micrômet). Khe hở màng làm việc giữa vòng piston và thành xi lanh trong động cơ là cực kỳ nhỏ – có thể nhỏ nhất là 10 micron. Các mảnh vụn trong phạm vi 10 micron có thể cắt hoặc làm xước kim loại khi các hạt lăn giữa các bề mặt đối lập. Các hạt có kích thước lớn hơn 10 micron sẽ không vừa với các khoảng trống nhỏ hơn và sẽ bị cuốn sang một bên. Các hạt nhỏ hơn thường sẽ chảy qua khe hở với dầu.

Hãy xem xét rằng một bộ lọc dầu tiêu chuẩn loại bỏ các hạt có kích thước lớn hơn 40 micron. Người ta đã chứng minh rằng các hạt có kích thước trung bình 10 micron có thể tạo ra độ mòn trên thanh, vòng và ổ trục nhiều hơn gấp 4 lần so với các hạt có kích thước lớn hơn 20 micron.

Bạn có thể nhìn thấy vấn đề?

General Motors đã báo cáo rằng một bộ lọc có khả năng thu giữ các hạt có kích thước 30 micron hoặc lớn hơn giúp giảm mài mòn động cơ đến 50% so với bộ lọc 40 micron. Bộ lọc 15 micron giúp giảm mài mòn động cơ 70% so với bộ lọc 40 micron.

Đây là lý do tại sao các chuyên gia thường đo lường và báo cáo hiệu quả chụp dựa trên mức độ tốt của bộ lọc loại bỏ các hạt 10 micron hoặc lớn hơn. Cần lưu ý rằng đặc tính hiệu suất này là một thành phần lớn của mức giá cao cấp mà bạn đang trả cho bộ lọc cao cấp.

Quay lại với hiệu quả chụp. Một bộ lọc có hiệu suất bắt giữ 95% các hạt lớn hơn 20 micron có nghĩa là nó sẽ loại bỏ 95% các hạt có kích thước bằng hoặc lớn hơn 20 micron trong một lần đi qua.

Bảng 1. Tỷ lệ Beta và Hiệu quảCác chuyên gia thường đồng ý rằng bộ lọc dầu nên có tỷ lệ beta là 100, là hiệu suất bắt giữ 99% đối với các hạt 10 micron hoặc lớn hơn (100-1 / 100 = 0,99 x 100 = 99%; xem Bảng 1).

Không giống như các ký hiệu trên thùng chứa dầu, việc tìm kiếm thông tin về tỷ lệ beta và hiệu quả thu nhận của bộ lọc thường khó tìm thấy trên bao bì của bộ lọc hoặc trang web của nhà sản xuất. Rất có thể, bạn sẽ phải hỏi nhà cung cấp về hiệu quả chụp và tỷ lệ beta của các bộ lọc bạn mua. Nhưng câu trả lời cho câu hỏi duy nhất này có thể kéo dài tuổi thọ thiết bị của bạn rất nhiều.

Vứt bỏ tất cả các sản phẩm đúng cách

Không cần phải nói rằng tất cả chúng ta cần phải vứt bỏ dầu và bộ lọc dầu đã qua sử dụng để chúng ta không làm ô nhiễm đất hoặc nước. Một lít dầu có khả năng gây ô nhiễm tới 250.000 gallon nước uống hoặc tạo ra một lớp màng dầu trên một ao rộng 2 mẫu Anh. Với nguy cơ ảnh hưởng đến nước cao, việc quản lý sai dầu đã qua sử dụng thoát ra từ động cơ hoặc dầu còn lại trong bộ lọc hoặc bình chứa không phải là một lựa chọn.

Luôn xả hoàn toàn các hộp đựng và bộ lọc dầu trước khi đổ chúng vào thùng rác.
Mọi người nên bảo quản dầu đã qua sử dụng để thải bỏ hợp lý.Chìa khóa để quản lý bộ lọc dầu đúng cách là xả sạch hoàn toàn trước khi thải bỏ.

Ngay cả những hành động nhỏ (chẳng hạn như đảm bảo rằng bạn xả hoàn toàn các thiết bị hoặc phễu) sẽ giúp giữ cho môi trường sạch hơn.

Phần kết luận

Dầu và bộ lọc bạn chọn ảnh hưởng rất nhiều đến độ tin cậy và tuổi thọ của thiết bị.

Nếu bạn có ý định sử dụng thiết bị đến hết thời hạn sử dụng hoặc kéo dài tuổi thọ sử dụng bình thường, thì bạn thực sự cần tự tìm hiểu về các loại dầu và bộ lọc mà bạn sử dụng trong thiết bị đó. Cân nhắc số tiền bạn đã đầu tư để mua xe tải, máy phun thuốc, máy cắt cỏ, máy trồng cây, máy liên hợp và các thiết bị khác. Khoản đầu tư đó sẽ thuyết phục bạn rằng hiểu biết thêm về các loại dầu và bộ lọc bạn sử dụng để bảo vệ thiết bị đó là ưu tiên hàng đầu.

Bạn có thể đi với giá rẻ và tiết kiệm tiền ngay bây giờ. Nhưng về lâu dài, nó có thể tốn kém hơn khi thiết bị của bạn bị hỏng và hư hỏng sớm do sai dầu hoặc bộ lọc hoạt động kém.

Bạn có thể dễ dàng chi tiêu quá mức vào các loại dầu ngoại lai và bộ lọc dầu ưa thích mang lại ít lợi tức đầu tư – hoặc lợi ích sẽ chỉ thu được bởi chủ sở hữu tiếp theo của thiết bị sau khi bạn bán nó.

Đây là lý do tại sao điều quan trọng cần nhớ là: Chọn chất bôi trơn nhiều hơn vào những gì chất bôi trơn được thiết kế để làm hơn là chi phí của nó.

Hãy nghĩ đến hiệu suất đầu tiên, thứ hai về giá cả. Bằng cách lựa chọn tốt hơn, bạn sẽ mong đợi tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải và kéo dài tuổi thọ của thiết bị.

Dầu đã có một chặng đường dài kể từ những năm 1960. Chúng tồn tại lâu hơn và duy trì độ nhớt tốt hơn trong các điều kiện khắc nghiệt. Nhưng chọn sai dầu cho ứng dụng sai có thể gây tốn kém. Đọc hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu cho chiếc xe của bạn để chắc chắn rằng bạn mua dầu và nhận ra tất cả các số trên bình dầu có ý nghĩa gì trước khi bạn đổ bất kỳ loại dầu cũ nào vào thiết bị của mình.

Đi rẻ và tiết kiệm tiền trong ngắn hạn có thể khiến bạn phải trả giá lớn về lâu dài!