Công nghệ phun không khí để bôi trơn bánh răng hở

KHÁI NIỆM CÔNG NGHỆ PHUN KHÔNG KHÍ

Công nghệ phun mỡ tiên tiến không cần thiết phải có sẵn khí để  bôi trơn bánh răng  trong các ngành công nghiệp nặng như khai thác mỏ, hoạt động bê tông và mổ xẻ.

Một chiếc răng không được bọc, thường làm kích thước của nó. Bôi trơn tác động cho bộ truyền bánh răng là rất quan trọng để có tuổi thọ lâu dài và không cố gắng cũng như vận hành tốt. Hệ thống bôi trơn không tiết kiệm chi phí cung cấp khả năng phun chất bôi trơn cao, đáng tin cậy cho các loại bánh răng với mức độ bảo dưỡng thấp.

Hệ thống phun không khí mở bánh răng
Hình 1. Hệ thống phun không khí dạng bánh răng

Khi so sánh với hệ thống không hỗ trợ khí, phun hệ thống không có khí yêu cầu hệ thống ống ít hơn. Bởi vì không có khí được sử dụng để phun chất bôi trơn, nhiều dầu được bôi vào bánh răng và ít bị lãng phí sương mù và lớp vỏ bánh bằng chất bôi trơn.

Bao gồm bốn thành phần chính – van phun không có khí, bộ điều khiển, bộ điều khiển Bộ lọc bôi trơn và máy – hệ thống bôi trơn không có khí cung cấp nhiều loại phun, vì vậy bôi trơn có thể làm được được cần. Hệ thống xử lý NLGI # 2. Nó có thể phun một số chất bôi trơn trước đây được coi là không thể chống được.

Khi bánh răng hoạt động, đường tiếp xúc giữa bánh răng và bánh răng trụ liên tục thay đổi. Trong một ổ đĩa dạng điển hình, cùng một bề mặt của ổ đĩa liên tục chịu tải và hấp thụ nhiệt độ sinh ra trong quá trình hoạt động. Trong một răng cưa, tải trọng thay đổi khi các phương pháp truyền vào và ra khỏi lưới.

Khi răng bắt đầu vào lưới, chuyển động sử dụng ưu tiên thế. Khi các điểm tiếp xúc với điểm tiếp xúc với độ cao, chuyển động thành chuyển động và tại sân, chuyển động hầu như đều là lăn.

Khi răng đi từ lưới, chuyển động tăng dần khi chuyển động. Mặc dù phần tiếp xúc với răng thường được gọi là “đường tiếp xúc”, nhưng nó có chiều rộng giá trị. Nó có thể lớn tới 3/16 inch hoặc hơn ở áp suất tiếp xúc từ 3.000 psi trở lên.

Hệ thống phun không có khí có thể phun chất bôi trơn với đủ lực để đến điểm thấp nhất của đường tiếp xúc với răng, ngay cả bên dưới đường cao độ để bảo đảm tất cả các khu vực tiếp xúc với bánh răng đều được bôi trơn .

Phương pháp hoạt động của hệ thống phun khí

Van phun không có khí trong Hình 2 có thể hiển thị trong giai đoạn 1, giai đoạn ban đầu sẵn sàng cho việc bôi trơn.

Van phun air
Hình 2. Giai đoạn 1, Van phun không khí đã sẵn sàng để kết hợp với
chất bôi trơn

Nitơ ở cùng phần của tích lũy, bên trái, được tải lên trước 1.500 psi. Chất lượng thủy lực nằm ở phía dưới cùng của tích lũy. Thủy lực chất lượng được áp suất đến 2.000 psi.

Chất lượng trơn được sử dụng bởi hệ thống không có khí được phun vào van phun, không có khí ở bên phải của máy đo pít-tông. Công tắc áp suất cho biết mức áp suất thấp hơn cho bộ điều khiển. Tín hiệu điều khiển để khởi động máy và tắt van điện từ phun.

Giai đoạn 2 là tự động hoạt động. Chất lượng bôi trơn vào hệ thống kiểm tra đầu vào và chuyển pít-tông chống lại áp suất thủy lực, từ đó tác động ngược lại Áp suất khí nitơ ở bên kia ngăn cản trong tụ điện.

Khi đạt tới 3.500 psi, công tắc suất sẽ thay đổi trạng thái, tắt máy và bật van điện từ phun. Van phun khong khí sẵn sàng để phun.

Giai đoạn 3 là quá trình phun sơn. Khi một chương trình phun được bắt đầu, van điện từ phun sẽ mở ra và áp suất trong tụ làm cho chất lượng thủy lực tác động lên piston đo. Thao tác này dẫn dầu nhớt ra ngoài qua van phun và vòi phun cần bôi trơn. Áp suất công tắc thay đổi trạng thái, chu kỳ phun hết thời gian và van điện từ phun đóng lại.

Cân nhắc về chất bôi trơn

Nên sử dụng hợp lệ mỡ loại cho từng máy trong kỹ thuật số do nhà sản xuất cung cấp. Loại chất bôi trơn được chỉ định, bôi trơn, tổng hợp hoặc bán định vị, sẽ định vị để bôi trơn vào bánh răng.

Asphaltic

Chất lượng bôi trơn Asphaltic là chất bôi trơn có gốc nhựa đường được pha với môi trường không clo hóa. Mục đích môi trường là làm cho dầu mỡ đủ mỏng để phun. Sau khi được phun, dung môi bay, để lại một lớp sơn bôi trơn. Asphaltic bôi trơn được sử dụng rộng rãi ở Tây Bán cầu.

Chất lượng bôi trơn Asphaltic sử dụng ứng dụng sau lưới trong đó nó được áp dụng cho bánh răng ngay sau khi bánh răng ăn khớp với bánh răng hoặc bánh răng.

Ứng dụng sau lưới
Hình 3. Ứng dụng sau lưới

Bôi mỡ chịu của bánh răng. Mục đích là để dung môi bay hơi trước khi bôi kem đến trụ răng. Bôi trơn tần số là 10 đến 30 phút. Cần lưu lại chất bôi trơn loại nhựa đường có xu hướng khô theo thời gian bay hơi của môi trường sử dụng trong trống. Theo dõi khuyến khích sử dụng trong kho chứa chất bôi trơn.

Ứng dụng bôi trơn trước lưới
Hình 4. Ứng dụng của chất bôi trơn trước lưới

Tổng số đồng bộ hóa

Dầu tổng hợp được làm từ dữ liệu tổng hợp và không cần môi trường để làm cho mỡ có thể phun ra. Một số chất bôi trơn có thể thay thế chất bôi trơn loại nhựa đường và có thể được áp dụng theo phương pháp sau lưới, hoặc bôi trực tiếp lên bánh răng.

Nhiều gốc hydrocacbon và dầu bôi trơn tổng hợp có chứa chất kết nối để tăng độ dốc của dầu, hoặc làm cho đường truyền vào bề mặt răng. Chất dinh dưỡng này sẽ không được phép bôi trơn được phun ở nhiệt độ hoạt động tiêu chuẩn hệ thống và có thể yêu cầu bộ điều khiển ở nhiệt độ cao hơn.

Thử nghiệm chứng minh rằng rất ít, nếu có, nhiệt được thêm vào bề mặt răng hoạt động làm mát đối với chất bôi trơn, và chất bôi trơn vẫn giữ được độ nhớt mong muốn.

Bán thấp

Thường xuyên bán kích thước được định nghĩa chỉ trên các thiết bị được sản xuất ở Châu Âu. Các nhà sản xuất châu Âu thường khuyến khích sản xuất bôi trơn vào răng chịu lực trước lưới răng.

Mỡ bán không có môi trường để bay hơi; do đó, chúng tôi có thể được áp dụng trực tiếp vào lưới của bánh răng hoặc bánh răng truyền động. Bôi trơn chất lượng, được áp dụng không liên tục với số lượng nhỏ.

Xác định ứng dụng và phun đầu lượng

Đầu tiên và cách phun sơn định dạng và kích thước của mẫu phun. The angle là một góc bao gồm các mẫu phun khi nó đi ra khỏi đầu phun.

Phun khoảng cách là khoảng cách từ lần phun đầu đến mặt răng hoặc mặt tiêu. Khoảng cách giữa lần đầu phun và mặt tiêu sẽ quyết định tia phun chiều rộng và tác động. Khi tăng khoảng cách, tác động sẽ giảm.

Phun các thành phần
Hình 5. Các mẫu phun thành phần

Khoảng cách từ bánh răng đến đầu phun sẽ khác nhau tùy chọn vào phòng có sẵn trong ứng dụng. Khoảng cách từ đầu đến mặt vượt quá 18 inch.

Sự chuyển đổi không khí từ bánh răng có thể làm giảm tác dụng của chất bôi trơn lên mặt răng và tạo ra các kết quả không thể xảy ra trước. Đóng vai trò khoảng cách từ đầu đến giá trị sẽ tạo nên chiều rộng của mẫu. Các đầu phun nhỏ hơn có sẵn cho các ứng dụng yêu cầu phun nhỏ hơn loại.

Các giới hạn về chiều rộng, đường kính và không gian của bánh răng có thể yêu cầu nhiều hơn một van phun không khí để bôi trơn một bánh răng. Nếu yêu cầu về chất bôi trơn bánh răng quá khả năng của một van phun không khí, thì có thể thêm một van phun không khí thứ hai. Trong một số tình yêu, một van phun không khí không thể cung cấp một mô hình đủ rộng để bao phủ toàn bộ mặt bánh răng.

Một van phun không khác khí phải được thêm vào, do đó tăng gấp đôi phun chiều rộng. Có sẵn một bộ điều khiển sẽ điều khiển hai van phun không thể lắp vào một máy duy nhất.

Yếu tố loại sợi

Độ nhớt, lượng riêng quan trọng, loại và nhiệt độ của chất bôi trơn ảnh hưởng rất nhiều đến loại phun. Mỗi chất bôi trơn cần được kiểm tra để xác định nhiệt độ phun và sự phù hợp phun đầu tiên cần thiết cho ứng dụng.

Phải có tất cả các loại, hệ thống không phun khí không phải trang khí được sử dụng để duy trì nhiệt độ bôi trơn, do đó, sẽ kiểm tra chất lượng của chất bôi trơn trong một loạt các điều kiện khí quyển. . .

Chất lượng bôi trơn được làm nóng ngay trước khi thi công để không xảy ra hiện tượng bay hơi trong môi trường. Thường không cần làm nóng chất bôi trơn trong trống trừ khi điều kiện quá lạnh.

Mẫu không phun khí
Hình 6. Dạng phun không khí

Hệ thống nhiệt độ được đặt để duy trì nhiệt độ bôi trơn ở 120 ° F đến 150 ° F (49 ° C đến 66 ° C). Nhiệt độ tiêu chuẩn sẽ phù hợp để ứng dụng cho hầu hết các loại mỡ bôi trơn gốc nhựa và dầu mỏ.

Tổng hợp chất bôi trơn và một số loại bôi trơn có thể yêu cầu độ cao hơn để có thể phun ra nhiệt độ phù hợp. Có sẵn nhiệt độ cao sẽ duy trì nhiệt độ bôi trơn từ 160 ° F đến 175 ° F (71 ° C đến 79 ° C).

Lưu ý khi sử dụng công nghệ phun không khí

Để hoạt động không cố định, khuyến nghị nên lọc chất bôi trơn trước khi đi vào van phun không khí. Các hạt rắn trong chất bôi trơn có thể làm tắc nghẽn van phun và phun đầu, yêu cầu phải thường xuyên chú ý để làm sạch và bảo dưỡng.

Giữ sạch chất bôi trơn trong bình chứa sẽ giúp ích, nhưng không ngăn cản, một số chất gây ô nhiễm màu vào hệ thống. Một bộ điều khiển bảng lọc có sẵn để giữ cho chất bôi trơn và giảm tắc nghẽn đầu và van.

Vòi gợi ý 

Bình thường trực tiếp phun đầu vào điều khiển đầu tiên ở bên trái của cụm van phun không khí. Đầu tiêu chuẩn không được khuyến nghị cho bất kỳ chất bôi trơn nào có thể gây tắc nghẽn thường xuyên.

Các mẹo có sẵn khác có thể được làm dễ dàng và thay thế mà không cần sử dụng công cụ. Khởi đầu này có thể là một bàn điều khiển bằng tay cho phép nó ra khỏi chu kỳ bôi trơn.

Một cụm xoay tia phun về khu vực tiêu điểm mà không hướng vào toàn bộ cụm van phun không có sẵn khí để sử dụng với một số chất bôi trơn. Sau khi tia phun được định hướng đến điểm mong muốn, cụm xoay có thể được định vị ở vị trí bằng cách thắt chặt đai ốc.

Yêu cầu hệ thống đối với công nghệ phun không khí

Để bôi trơn bánh răng và bánh răng trong ứng dụng răng bằng hệ thống phun không định dạng điển hình, phải xác định các mục sau:

  • Số lượng van phun không khí cần thiết để phun bánh răng.
  • Dày sơn cần thiết.
  • Diện tích ở bên ngoài của bánh răng mà chất bôi trơn được bôi vào.
  • Khả năng bôi trơn.
  • Bánh răng quay tốc độ và phun thời gian.
  • Phủ bánh răng với một chu kỳ phun.
  • Stop tạm thời giữa các chu kỳ phun.

Sau khi thực hiện ban đầu tính toán, hệ thống cần được thiết lập và giám sát hoạt động. Cần phải xác định tỷ lệ áp dụng xem phải tăng hoặc giảm, và nếu cần, tạm dừng thời gian được tính toán lại và điều chỉnh cho phù hợp.

Cỡ và kích thước của đường cung cấp

Máy tính mô hình phải phát psig áp suất 3.500 tại kết nối để không hệ thống. Xác định vị trí của máy và thảo luận hệ thống. Luôn đặt hệ thống máy tính gần như tốt hơn. Kiểm tra với nhà sản xuất để biết các yêu cầu lắp ráp máy bơm có thể, cũng như lựa chọn ống và bộ điều khiển.

Bảo trì công nghệ phun không khí

Sau khi được cài đặt và chỉnh sửa ứng dụng, các bộ lọc và đầu phun sẽ yêu cầu bảo trì thường xuyên. Bôi trơn chất lượng, được lọc tốt sẽ giảm thiểu đầu mút bảo vệ và hệ thống đối với công việc bảo vệ sinh đầu không thường xuyên. Dầu cạn kiệt sẽ gây tắc nghẽn thường xuyên và có thể rút khỏi van phun.

Nhiều phần tử có thể ảnh hưởng đến kiểu phun. Nhiệt độ, âm thanh biến độ, áp suất và đầu dẫn độ đều có thể tạo ra các thay đổi. Nếu không phải là một loại thang máy và invitro đến các dòng đặc biệt, bất kỳ tiền tố nào trong số này đều có thể là lỗi. Need cẩn thận để bảo đảm rằng đầu sạch sẽ và không bị tắc nghẽn hoặc tích tụ chất bôi trơn.

The filter system of the filter must be used will be. Quy tắc của bộ lọc là có thể di chuyển bộ lọc, làm cho phép bụi bẩn và mảnh vỡ nhập vào hệ thống. Trong các quan trọng của tiêu chí, phần tử lọc có thể bị vỡ, làm phương tiện lọc và bụi lọt vào. Giữ sạch chất lượng bôi trơn trong bao gồm sẽ làm giảm độ bảo trì của bộ lọc. Nên sử dụng nắp đậy phuy đi theo và kín, không có lỗ hổng.

Mặc dù hệ thống có hỗ trợ không khí có thể hoạt động tốt trong nhiều trường hợp bôi trơn, nhưng hệ thống phun sơn không khí có một trò chơi nhất định trong các ứng dụng bôi trơn, lớn. Công nghệ độc đáo của nó cung cấp nhiều lợi ích được bổ sung.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.