Bôi trơn động cơ điện và mỡ cao tốc Polyurea    
Kiến thức, Kiến thức về mỡ bôi trơn

Bôi trơn động cơ điện và mỡ cao tốc Polyurea

Posted on by madc

Mỡ bôi trơn được sử dụng cho vòng bi tốc độ cao cần có tính kết dính tốt để đảm bảo hiệu suất bôi trơn, giảm ma sát và mài mòn. Khi lựa chọn loại mỡ phù hợp, cần xem xét các yếu tố như hệ số tốc độ của mỡ và vòng bi, độ nhớt của dầu gốc, điểm nhỏ giọt của mỡ, chất làm đặc và nhiệt độ hoạt động, cùng với các phụ gia có trong mỡ. Phổ biến hiện nay là sử dụng mỡ cao tốc polyurea. Các điều kiện thử nghiệm khi động cơ dừng và khi động cơ chạy được lặp lại với mỡ Polyurea có độ ồn thấp mới để xác định xem công thức của nó có mang lại bất kỳ lợi thế nào về hiệu suất so với mỡ thử nghiệm OEM trước đó hay không? Chúng ta cùng phân tích:

Mỡ cao tốc Polyurea là gì?

Mỡ cao tốc Polyurea hay còn gọi là mỡ bôi trơn vòng bi tốc độ cao là sản phẩm của quá trình pha chế giữa dầu gốc cao cấp, chất làm đặc và hệ phụ gia với khả năng nổi bật là bôi trơn, chống ma sát, chống ăn mòn và các tính năng trên không bị thay đổi khi vòng bi quay ở tốc độ cao. Ngoài ra, trong quá trình hoạt động của vòng bi, mỡ bôi trơn vòng bi tốc độ cao phải đảm bảo được độ bám dính và không bị văng ra ngoài.

Yêu cầu cuả mỡ cao tốc Polyurea:

  • Có độ cứng hợp lý là : NLGI #2, NLGI #3;
  • Độ nhớt từ 90 đến 220 cSt ở 40°C;
  • Nhiệt độ nhỏ giọt cao. Tầm khoảng 400°F hoặc 204°C;
  • Khả năng tách dầu thấp  D1742 hay D6184;
  • Khả năng chống oxy hóa tốt ngay cả khi hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao;
  • Khả năng chống mài mòn tốt;
  • Khả năng bám dính tốt.
  • Khả năng chịu nước, hóa chất, kiềm rất tốt.
  • Các phụ gia EP và AW không được khuyến nghị cho các động cơ điện.
Mỡ cao tốc Polyurea
Mỡ cao tốc Polyurea

Sản phẩm khuyến nghị:

Thử nghiệm cách sử dụng mỡ cao tốc Polyurea

Động cơ dừng, khởi động nguội

Mỡ cao tốc Polyurea OEM đã được loại bỏ khỏi vòng bi đầu ra ở khoang cuối cùng và cụm nắp bên trong. Vòng bi được nạp lại đầy mỡ bằng mỡ Polyurea gốc dầu khoáng cạnh tranh, ít tiếng ồn.
Nhiệt độ vòng bi được ghi lại theo khoảng thời gian một phút cho đến khi nhiệt độ ổn định và bắt đầu giảm. Điều này chỉ ra rằng vỏ ổ trục đã loại bỏ hết mỡ thừa và đạt trạng thái cân bằng.
Động cơ đã dừng lại và nhanh chóng mở ra và tất cả các bộ phận bên trong đã được đánh giá về sự di chuyển của mỡ. Toàn bộ mỡ thừa trong vỏ ổ trục lại di chuyển xuống khe hở hẹp giữa trục động cơ và nắp ổ trục bên trong:
Một số mỡ nhỏ giọt hoặc văng ra khỏi trục vào các cuộn dây động cơ và cả trong chuông đầu truyền động.
Tuy nhiên, phần lớn lượng cặn thừa được loại bỏ khỏi bên trong động cơ vẫn còn bám vào mặt sau của nắp ổ trục bên trong.
Giống như trong thử nghiệm bôi trơn khi dừng động cơ trước đó, không có mỡ nào thoát ra khỏi van xả mỡ trong toàn bộ thử nghiệm.
Ngoài ra, không thấy mỡ chảy qua phớt labyrinth , như mỡ thử nghiệm trước đó. Điều này được coi là cải thiện đáng kể về hiệu suất so với lần chạy thử nghiệm trước.
Tuy nhiên, sự khác biệt đáng kể nhất được thấy trong thử nghiệm này là ở phép đo nhiệt sinh ra trên ổ trục đầu truyền động (hiển thị trong Hình dưới).
Sử dụng mỡ polyurea mới có độ ồn thấp trong cùng điều kiện vận hành giúp giảm nhiệt độ ổ trục gần 30 độ F khi so sánh với mỡ polyurea OEM.
Kết luận từ thử nghiệm:
  1. Các thử nghiệm với các loại mỡ bôi trơn khác nhau đã xác nhận rằng việc sử dụng phương pháp bôi trơn lại khi dừng động cơ trong hoặc ở điều kiện vỏ gần đầy sẽ dẫn đến tình trạng mỡ bôi trơn dư thừa bị đẩy vào bên trong động cơ.
  2. Van xả mỡ không hoạt động chút nào vì sự chênh lệch nhiệt độ trong vỏ ổ trục.
  3. Thành phần mỡ/đặc tính vật lý có thể có tác động đáng kể đến hiệu suất, giúp tăng tuổi thọ của vòng bi cũng như tuổi thọ của chất bôi trơn.

Động cơ chạy bình thường;

Sau khi vệ sinh bề mặt bên trong của động cơ từ lần thử nghiệm trước, chuông đầu truyền động động cơ được lắp lại. Động cơ được khởi động lại và nhiệt độ ổ trục được theo dõi cho đến khi nhiệt độ ổn định.
Mười lăm lần bơm (ba phần tư ounce) mỡ polyurea có độ ồn thấp được từ từ đổ vào vỏ ổ trục bằng súng bơm mỡ cầm tay tiêu chuẩn .
Nhiệt độ vòng đua bên ngoài được theo dõi cho đến khi đạt được điều kiện vận hành ổn định. Động cơ được dừng lại, chuông đầu truyền động được tháo ra cẩn thận và các bộ phận của động cơ được kiểm tra xem có mỡ thừa không.
Mỡ di chuyển qua ổ trục và xuống khe hở giữa nắp bên trong và trục động cơ.
Không có mỡ nào thoát ra khỏi lớp niêm phong, cho thấy cấu trúc xà phòng ổn định hơn.
Không có mỡ nhỏ giọt hoặc bắn vào vỏ chuông hoặc cuộn dây ở đầu động cơ.
Giống như trong thử nghiệm chạy động cơ trước đó ,van xả mỡ hoạt động theo thiết kế và mỡ thoát ra qua van xả. Khoảng một phần ba lượng mỡ thừa thoát ra khỏi vỏ ổ trục qua van xả và hai phần ba di chuyển vào bên trong động cơ.
Như đã thể hiện trong các thử nghiệm động, các phép đo sinh nhiệt cho thấy mỡ Polyurea có độ ồn thấp có lợi thế rõ rệt so với mỡ polyurea OEM.
Mặc dù nhiệt độ giảm không đáng kể như kết quả thử nghiệm khi động cơ dừng, nhưng nhiệt độ hoạt động ổn định của ổ trục đầu truyền động khi sử dụng mỡ Polyurea có độ ồn thấp mát hơn gần 20°F so với mỡ Polyurea OEM.

Kết luận và khuyến nghị

  • Hệ thống bôi trơn dương với ổ trục hở cũng như các động cơ khác được trang bị ổ trục có chắn đều không thể ngăn ngừa mỡ xâm nhập vào cuộn dây động cơ.
  • Van xả mỡ có hiệu quả nhất trong việc ngăn ngừa tình trạng bôi trơn quá mức trong điều kiện nhiệt độ môi trường khi động cơ dừng hoạt động, nhưng có thể không hoạt động khi khởi động lại ở nhiệt độ môi trường, khiến mỡ chảy vào bên trong động cơ nhiều hơn.
  • Van xả mỡ có thể giảm lượng mỡ đi vào bên trong động cơ khi thực hiện bôi trơn lại trong khi động cơ đang chạy và ở điều kiện nhiệt độ vận hành ổn định.
  • Van xả mỡ nên được coi là chỉ báo về tình trạng bôi trơn quá mức. Nếu thấy mỡ thoát ra khỏi cổng van xả, thì vỏ ổ trục đã đầy. Giảm lượng chất bôi trơn hoặc tăng khoảng thời gian bôi trơn.
  • Phương pháp chạy động cơ nên là quy trình bôi trơn được ưu tiên cho các động cơ điện bôi trơn bằng mỡ cần bôi trơn lại.
  • Việc thêm một lượng mỡ vừa đủ theo định kỳ sẽ giúp giảm thiểu lượng mỡ bám vào cuộn dây mà không ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ của động cơ.
  • Không phải tất cả các loại mỡ Polyurea đều giống nhau.
  • Việc sử dụng các công thức Polyurea có độ bền cắt, ổn định và tiếng ồn thấp có thể làm giảm nhiệt độ vận hành, kéo dài thời gian bôi trơn và kéo dài tuổi thọ của ổ trục.

Thông tin liên hệ

Các kênh mua sắm trực tuyến của chúng tôi

madc