Theo Total Lubmarine, khi các công ty vận tải ngày càng sử dụng quá trình hấp chậm để giúp giảm chi phí và kiểm soát khí thải, quá trình và thách thức mua sắm chất bôi trơn hàng hải ngày càng trở nên phức tạp và có ý nghĩa.
Khu vực Kiểm soát Phát thải Bắc Mỹ (ECA), có hiệu lực từ năm 2012, sẽ tác động đến 50% lưu lượng hàng hải, buộc các chủ tàu và người điều hành không thường hoạt động trong ECA phải bắt đầu sử dụng chất bôi trơn xi lanh có độ cơ bản thấp hơn cần thiết cho nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn. Xu hướng ngày càng gia tăng này có thể sẽ đặt ra những thách thức cho các chủ tàu và người vận hành khi rời khỏi ECA, vì chất bôi trơn có số cơ bản (BN) thấp hơn không phù hợp nhất để vận hành với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn được phép sử dụng bên ngoài ranh giới ECA.
Hơn nữa, việc sử dụng các chất bôi trơn xi lanh có độ cơ bản thấp hơn trong ECA trực tiếp đi ngược lại với các yêu cầu bôi trơn đối với các điều kiện bốc hơi chậm hoặc các điều kiện khác bên ngoài ECA, ngược lại yêu cầu chủ sở hữu và người vận hành phải chạy các chất bôi trơn cụ thể.
Với việc giá tàu biển tăng và áp lực giảm chi phí của người thuê tàu ngày càng tăng, việc khai thác chậm có vẻ sẽ tiếp tục tồn tại. Hầu hết các tàu container đều giảm tốc độ hành trình từ 22-25 hải lý / giờ xuống 18-20 hải lý / giờ, nhưng trong trường hợp chạy chậm hơn, xuống thấp nhất là 8-12 hải lý / giờ, điều này làm tăng đáng kể ứng suất và biến dạng đối với động cơ hàng hải hai hoặc bốn thì. .
“Chúng tôi biết rằng các nhà khai thác tàu đang chịu áp lực phải tuân thủ các quy định về Ôxít lưu huỳnh (SOx) và Ôxít Nitơ (NOx) hiện hành và sắp xảy ra, giảm chi phí nhiên liệu trong boongke thông qua quá trình hấp chậm và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn để bảo vệ cả lực lượng lao động của họ và môi trường”. Patrick Havil, Giám đốc Tiếp thị Toàn cầu, Total Lubmarine. “Đồng thời họ cần duy trì lợi thế cạnh tranh rõ ràng thông qua các hoạt động đáng tin cậy, nhất quán và đảm bảo lợi nhuận. Đối mặt với điều này, ngành công nghiệp cần một thế hệ dầu nhớt hàng hải mới không chỉ tiết kiệm đáng kể chi phí và hiệu suất tốt hơn, mà còn tương thích với các mức lưu huỳnh khác nhau, và nhu cầu lớn về hơi nước chậm. ”
Total Lubmarine đã giải quyết những vấn đề này một thời gian và đã phát triển giải pháp hoàn chỉnh cho thách thức gấp đôi này. Talusia Universal đã được thử nghiệm rộng rãi hơn bất kỳ chất bôi trơn nào khác trên thị trường hiện nay, chống lại cả mức cao và thấp của dầu nhiên liệu nặng lưu huỳnh (HFO), và đã được xác nhận bởi khách hàng sử dụng sản phẩm chưng cất và hấp chậm.
“Chúng tôi tự tin rằng sản phẩm này sẽ bảo vệ hiệu quả cho tất cả các tàu trong tương lai và là một bước tiến quan trọng của ngành,” Havil nói. “Talusia Universal là chất bôi trơn duy nhất tương thích với nhiên liệu ở tất cả các mức lưu huỳnh, có nghĩa là nhu cầu chuyển đổi chất bôi trơn khi di chuyển vào và ra khỏi ECA hoàn toàn bị loại bỏ. Dựa trên điều này, chúng tôi đã và đang phát triển loại dầu nhớt hoàn hảo cho thị trường năm 2015 để mang lại hiệu suất tối ưu với hàm lượng lưu huỳnh cao nhất HFO cho đến các nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn. ”
