Các vấn đề với hệ thống xả dầu tỷ lệ nhiên liệu, mức tiêu thụ dầu và kích thước bể chứa rất quan trọng trong việc xác định khoảng thời gian xả dầu tối ưu.
1. Tốc độ nhiên liệu xác định nhiệt đầu vào piston / vòng, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ oxy hóa dầu và sự hình thành cặn piston.
2. Mức tiêu thụ dầu xác định tốc độ dầu tươi được thêm vào bể chứa.
3. Kích thước bể chứa xác định lượng dầu ban đầu có sẵn.
A truck with better fuel economy of 6.5 miles/gallon with the same oil consumption rate would have an oil change interval of 23,000 miles. Các biểu đồ này đã được các OEM phát triển để thúc đẩy độ bền tối đa của động cơ và giảm thiểu chi phí bảo hành.
Tăng mức độ thấm dầu
Soot-đánh bóng mòn
Khả năng phân tán muội than của dầu là rất quan trọng để ngăn ngừa sự mài mòn do muội đánh bóng. Nếu sự mài mòn xảy ra trong hệ thống truyền động van, sẽ làm mất khả năng tiết kiệm nhiên liệu vì thời điểm phun và thời điểm van sẽ di chuyển khỏi cài đặt tối ưu của chúng. Trên thực tế, sự mài mòn do các mối liên kết phun nhiên liệu có thể dẫn đến việc định giờ nhiên liệu bị chậm lại, điều này tiếp tục tạo ra mức độ muội than cao hơn trong khí thải và dầu.
Sự mài mòn của trục đứng yên trong bộ nâng thủy lực của động cơ GM 6.2 sẽ gây ra sự cố trục cam khi con lăn tiếp xúc với vỏ bộ nâng thủy lực và ngăn cản chuyển động quay của nó (Hình 2).
Cắm bộ lọc và Tiềm năng bùn thải trên boong đầu
Bộ lọc dầu được sử dụng để loại bỏ bụi bẩn và các hạt kim loại để ngăn chặn sự mài mòn bất thường. Tuy nhiên, nếu muội than không được phân tán tốt, nó sẽ tạo thành cặn trên bộ lọc, nắp đậy của thiết bị khuấy và boong đầu xi lanh.
Một khi bộ lọc bị bao phủ bởi bùn, sự tắc nghẽn kết quả sẽ làm tăng áp suất chênh lệch của bộ lọc buộc hệ thống đi qua, ngăn cản quá trình lọc dầu. Điều này làm giảm tuổi thọ của bộ lọc và sẽ làm tăng độ mài mòn của tất cả các bộ phận của động cơ.
Bùn cặn hình thành trên nắp rocker và boong đầu do dầu chảy ra khỏi các bộ phận này với vận tốc tương đối chậm, cho phép muội than ở dạng huyền phù rơi ra khỏi nắp rocker hoặc boong đầu. Lớp cặn này có khả năng làm tăng độ mòn dẫn hướng van, điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ dầu và hiện tượng xì dầu.
Những người thợ máy không thích làm việc trong môi trường động cơ có nhiều cặn bùn, rất khó lấy ra khỏi tay họ. Vì vậy, có thể hiểu rằng một động cơ sạch thường là một trong những tiêu chí xuất sắc của họ.
Giảm tuổi thọ vòng bi
Tuổi thọ vòng bi giảm có thể xuất phát từ một trong nhiều yếu tố bao gồm pha loãng nhiên liệu , rò rỉ chất làm mát, mài mòn và ăn mòn. Việc tăng khoảng thời gian xả dầu sẽ làm tăng mức độ mài mòn, nhiên liệu và chất làm mát trong dầu. Điều này có thể loại bỏ lớp phủ ổ trục và gây ra hư hỏng cho lớp lót ổ trục.
Lớp phủ vòng bi rất quan trọng trong việc cung cấp các đặc tính sau của vòng bi tốt.
Sự phù hợp
Lớp phủ chì-thiếc mềm và tạo ra và thúc đẩy sự phù hợp trong thời gian sử dụng ban đầu mà không làm hỏng trục khuỷu.
Dung lượng nhúng
Một số hạt bụi bẩn hoặc kim loại nhỏ, cứng có thể được nhúng vào lớp phủ và được bao phủ bởi một lớp màng mỏng, mềm, ngăn chặn sự mài mòn và mài mòn có hại cho cả trục và ổ trục.
Kháng co giật
Có thể giảm hiện tượng cong, vênh và ghi do hàn giữa các bề mặt trượt bằng lớp phủ mềm. Điều này đặc biệt quan trọng nếu màng dầu giữa ổ trục và trục bị gián đoạn. Chì trong lớp phủ tạo ra một kim loại mềm trong điều kiện bôi trơn biên, có thể bảo vệ tạp chí khi khởi động và dừng, hoặc các trường hợp khác khi dầu loãng.
Chống ăn mòn
Đây là khả năng ngăn chặn sự tấn công ăn mòn của lớp lót bằng đồng chì thiết lập đường kính ổ trục. Chì trong lớp phủ được hợp kim với thiếc chống ăn mòn.
Rõ ràng lớp phủ ổ trục là rất quan trọng đối với độ bền của động cơ. Tuy nhiên, nó có thể bị loại bỏ thông qua rò rỉ glycol, mài mòn hoặc pha loãng nhiên liệu. Nếu rò rỉ chất làm mát xảy ra ở mức rất thấp, nó sẽ gây ra sự hình thành các bi dầu , có thể làm mất lớp phủ ổ trục.
Những quả bóng này bao gồm các thành phần phụ gia được hình thành với sự hiện diện của glycol. Những viên bi này đủ cứng để mài mòn lớp phủ và do đó rút ngắn tuổi thọ vòng bi.
Sự mài mòn của lớp phủ, do hoạt động của bộ lọc dầu không đầy đủ hoặc quá nhiều muội than trong dầu, cũng có thể làm giảm tuổi thọ ổ trục. Ngoài ra, việc pha loãng nhiên liệu sẽ làm giảm độ nhớt của dầu và độ dày màng dầu giữa ổ trục và trục khuỷu dẫn đến mài mòn. Cuối cùng, sự ăn mòn ổ trục có thể do dầu không đủ cơ sở (BN), dẫn đến việc mở rộng các rãnh thoát nước vượt quá khả năng của dầu.
Gia tăng thiệt hại do sự cố thoát dầu
Khoảng thời gian xả dầu khuyến nghị của OEM là thận trọng. Theo thiết kế, các chu kỳ được khuyến nghị thúc đẩy độ bền tối đa của động cơ, làm giảm tuổi thọ của chất bôi trơn (vòng đời còn lại). Các khuyến nghị nhằm cho phép thoát nước bị sót.
For instance, if the normal drain for a truck is 15,000 miles, but a drain is missed and the drain occurs at 30,000 miles, the oil should still provide protection. But if the drain is 30,000 miles and a missed drain resulted in a 60,000-mile drain interval, damage to the engine may occur. Việc xả dầu bình thường mang lại mức độ an toàn và đảm bảo độ bền của động cơ.
Tăng khả năng hỏng trục cam
Việc thay đổi các tiêu chuẩn để giảm lượng khí thải đã dẫn đến tăng áp suất phun nhiên liệu và tăng ứng suất cam tương ứng, bởi vì chúng kích hoạt các kim phun đơn vị. Để giải quyết những thay đổi, kim loại cam, độ cứng, độ hoàn thiện bề mặt và cấu hình đã được cải thiện đáng kể. Trên thực tế, Detroit Diesel đã chuyển sang một con lăn silicon nitride đắt tiền trên một chốt thép để chịu tải cao hơn trong điều kiện bôi trơn biên.
Dù vậy, quá tải muội than có thể dẫn đến mài mòn giữa trục của thiết bị nâng và vòng bi của thiết bị điều khiển đủ để gây ra hiện tượng co giật cánh tay quay.
Hệ thống cam là gót chân Achilles của các động cơ được kiểm soát khí thải ngày nay. Động cơ cần được bôi trơn đầy đủ với các cặn bẩn và muội than tối thiểu trong màng dầu giữa các thành phần quan trọng.
Tăng kim loại trong dầu
With normal engine wear rates, used oil metals increase linearly with an increase in miles. In doubling the normal oil drain from 16,000 to 32,000 miles, the used oil metals increase as shown in Figure 3. Abnormal wear results in a rapid increase above the linear line indicating a problem.
Tăng độ mòn vòng và giảm công suất động cơ
Khi kéo dài khoảng thời gian xả dầu, có sự gia tăng ô nhiễm dầu, kết hợp với giảm trữ lượng gốc dầu (BN). Kết quả cuối cùng có thể là mất điện. In severe field testing in Canada with 430 hp engines, it was found that extending the oil drain from 12,000 miles to 25,000 miles combined with a reduced sump volume resulted in a loss of power, as measured on a chassis dynamometer (Figure 5). Sự mất mát này được cho là do sự mài mòn mặt vòng và rãnh tăng lên, làm tăng tốc độ nổ của động cơ.
Tăng hình thành tiền gửi Piston
In the 1970s, Mack engines were evaluated with no oil drains for 200,000 miles. Chỉ dầu bù mới được thêm vào động cơ. Kết quả của thử nghiệm hiện trường này đã chứng minh rằng một số vòng then hoa nén trên cùng bị kẹt do cặn bẩn, dẫn đến hiện tượng thổi bay cao và mất công suất (Hình 6).
Tuổi thọ con dấu trục khuỷu
Mặc dù chưa từng có hiện tượng rò rỉ phớt do đường thoát dầu mở rộng, nhưng nó đã được ghi nhận ở châu Âu đối với động cơ xăng. Rò rỉ là do sự gia tăng hình thành hạt ở môi phớt, có thể làm tăng tốc độ mòn giữa phớt và trục khuỷu, và góp phần làm hỏng chất đàn hồi. Trong nghiên cứu này, cống dầu thông thường cung cấp tuổi thọ phớt dài hơn cống kéo dài (Hình 7).
Mảnh vỡ còn lại
Điều quan trọng cần nhớ là khi xả dầu đã sử dụng khỏi động cơ, không phải tất cả dầu đều tự động được xả hết. Vị trí nút dầu rất quan trọng để thoát nước đầy đủ, nhưng một số dầu đã qua sử dụng thường vẫn còn trong động cơ. Dầu này bị nhiễm bẩn cao, và các chất phụ gia đã cạn kiệt. Khoảng thời gian xả càng dài, dầu càng nhiễm bẩn và mức độ cạn kiệt phụ gia càng cao. Khi dầu tươi được thêm vào, nó được trộn với dầu đã qua sử dụng này.
Một bể chứa dầu giống như một nhà vệ sinh: Bạn phải xả nó
Xem xét tất cả các yếu tố, khoảng thời gian xả dầu khuyến nghị của OEM, kết hợp với dầu động cơ chất lượng cao cung cấp bảo hiểm tốt nhất về độ bền của động cơ. Không giống như các hộp số được bao bọc, động cơ liên tục tạo ra các luồng gió mang theo muội than, axit ăn mòn, ngưng tụ (nước), nhiên liệu chưa cháy hết, chất bẩn, chất làm mát và làm mòn kim loại trong dầu. Vì vậy khoảng thời gian xả dầu thích hợp là rất quan trọng đối với tuổi thọ của động cơ và vận hành không gặp sự cố. Thực hành bảo dưỡng nghiêm ngặt trong việc thay đổi chất lỏng, như được ví dụ bởi ngành công nghiệp máy bay, cung cấp các hoạt động an toàn và không gặp sự cố.
Xem xét tất cả các khả năng làm giảm độ bền của động cơ, phải luôn thận trọng khi lựa chọn khoảng thời gian xả khác với khoảng thời gian được OEM khuyến nghị, ngay cả với dầu động cơ chất lượng cao.
