Thảm họa độ tin cậy Scuttled

CoverStory Reliability Catastrophe scuttled

Các dự án xây dựng trên đất rất hợp lệ và phức tạp, tuy nhiên công việc xây dựng trên mặt nước lại càng khó hơn. Các dự án cơ sở hạ tầng biển bảo vệ kiến ​​thức, kinh nghiệm lớn và quan trọng hơn là chuyên dụng thiết bị. Và nếu thiết bị này bị lỗi, sẽ gây ra các chi phí không chính xác – không chỉ vì hoạt động thời gian ngừng hoạt động, mà vì các tính năng chuyên biệt của chúng tôi và cách chúng tôi khó tiếp cận và sửa chữa. Một trong những cách hoạt động bên ngoài khởi động sớm sự cố máy tính, là thông qua việc áp dụng các nguyên tắc và công cụ giám sát trạng thái. This chính là những gì đã xảy ra vào năm 2016 trong quá trình xây dựng trong những tập đoàn container lớn nhất thế giới.

Tạo thành một trong những bến cảng lớn nhất thế giới

Dự án xây dựng là một nhà ga container thế hệ tiếp theo có giá trị hơn 1,5 Tỷ USD. Khi hoàn thành, siêu tài liệu sẽ là một trong các tập đoàn lớn nhất thế giới, cả về quy mô và công suất. The built-in start in the year 2015 and home ga will start the start up the two Marina water deep first to the end of the year. Dự án hạ tầng không thu hồi này yêu cầu cải tạo hơn một dặm vuông (640 mẫu Anh) vùng đất mới với bức tường biển dài 5 dặm (8 km) bao gồm hàng trăm hẻm núi lớn nhất thế giới. Khác với kích thước của nó, điều khiển cho dự án này trở nên độc đáo là mỗi caisson được đặt trên các đá được tạo ra bởi một tàu xây dựng mới mang tính cách mạng được phát triển đặc biệt cho dự án.

Vessel 1
Hình 1  – Tàu xây dựng gò đá đầu tiên và duy nhất

Cao tin cậy cần thiết

Các ụ đá thường yêu cầu bốn tàu khác nhau để đào rãnh, bãi cát, đá và sau đó nén chặt tất cả xuống. Do quy mô của dự án này, các công trình phối hợp khác nhau để xây dựng hàng trăm ụ đá sẽ quá sắp xếp và gấp đôi thời gian, vì vậy một tàu xây dựng gò đá đa năng mới được phát triển. Chiếc tàu thế hệ tiếp theo này có thể thực hiện công việc của bốn chiếc tàu trong nửa thời gian và với một số nhân công nhỏ. Đơn giản hóa và tiết kiệm chi phí mà công nghệ này mang lại cho dự án đã trở nên quan trọng đối với sự thành công của nó. Vấn đề duy nhất là chỉ có một trong những con tàu này, vì vậy hoạt động liên tục và độ tin cậy của nó là đầu hàng quan trọng. Với tư cách là Kỹ sư trưởng, và là Kỹ thuật viên Bôi trơn máy được chứng nhận (MLT1),

Trên con tàu chúng tôi có hai mươi hai tời. Every tời có một công việc khác nhau và tất cả chúng tôi đều cực kỳ quan trọng. To be tin cậy an toàn của họ, tôi đã thiết lập các kiểm tra hàng ngày và thực hiện các quy trình và điều kiện giám sát quy định, bao gồm lấy ngẫu nhiên mẫu và sử dụng thẻ so sánh để xác định các điều kiện thay đổi sự kiện. Thật không may, không có hộp số nào có van lấy mẫu, kính nhìn 3D hoặc ống thở hút ẩm. Các mẫu phải được lấy bằng ống nhỏ và kiểm tra bằng mắt thường chỉ giới hạn ở kính nhìn bằng cửa sổ, cho chúng ta biết rất ít ngoài mức dầu. Tuy nhiên, công việc giám sát liên tục đã sớm có kết quả, và trong một lần kiểm tra, chúng tôi đã phát hiện ra kim loại hàm lượng cao trong một loại dầu mẫu.

Thật không may, sử dụng một ống thả có nghĩa là chúng tôi không thể nhìn thấy vị trí chính xác của ống đầu bên trong hộp số. Có thể lấy mẫu từ một khu vực lắng đọng để chứa các đống chất vỡ trong nhiều tháng, chứ không phải từ khu vực hoạt động sẽ cho chúng ta ý tưởng tốt hơn về mức độ quan trọng của vấn đề. Những gì chúng tôi cần biết là tốc độ tạo ra các mảnh vỡ trong thời gian thực hiện.

Winch with Pod HiRz 01
Hình 2  – Một trong hai mươi hai tời có
cài đặt Pod Giám sát Điều kiện (CMP) của Luneta.

Tạo đa năng kính ngắm

Sau khi thực hiện một số nghiên cứu, tôi đã liên hệ với một công ty có tên là Luneta và hỏi về Pod theo dõi điều kiện (CMP) của họ. CMP của họ có vẻ như là một giải pháp tốt, vì nó có thể thay thế kính nhìn cửa sổ ban đầu bằng kính nhìn 3D, nam châm có thể nhìn thấy, chỉ báo ăn mòn và van lấy mẫu với ống thí nghiệm. Kính 3D sẽ cho phép chúng tôi theo dõi tốt hơn màu sắc và độ trong dầu, nam châm sẽ thu nhận và cảnh báo chúng tôi về mảnh vụn sắt và van lấy mẫu sẽ cho phép lấy vùng mẫu trực tiếp, tất cả all in the time and all that not need to close down. Theo nhiều cách, CMP rất giống tàu gò đá của chúng tôi – nó là một giải pháp sáng tạo ra nhiều nhiệm vụ nhất.

Ngoài ống hút ẩm, lọc hộp và các cải tiến khác nhau liên quan đến dầu, tôi đã mua CMP cho tất cả các công việc. Tất cả các kỹ sư và kỹ thuật viên trên tàu đã được hướng dẫn cách kiểm tra và sử dụng các công cụ giám sát mới trạng thái. Các lọc xe được lọc dầu vĩnh viễn và được luân chuyển từ chuyển sang giai đoạn sau mỗi 7 ngày. Kiểm tra trực tiếp được tiến hành 12 giờ một lần và bao gồm kiểm tra các thay đổi điều kiện của kính nhìn CMP bằng cách sử dụng thẻ so sánh, kiểm tra mức dầu, kiểm tra nam châm CMP để tìm mảnh vỡ và kiểm tra ăn mòn chỉ. If have any change any changes are being used to giám sát, các kỹ sư được định hướng thông báo cho tôi hoặc một kỹ sư cấp cao khác trên tàu và sau đó lấy mẫu để phân tích.

Trước sự tự nhiên của chúng tôi, tôi mới bắt đầu trong vòng 24 giờ, một số nam châm CMP đã thu thập một lượng đáng kể mảnh mài mòn. Chúng tôi không mong đợi để nhìn thấy bất cứ điều gì trong nhiều tuần vì chúng tôi vừa lọc dầu bằng các bộ lọc xe. Theo đúng nghĩa đen, chúng ta có thể thấy các hạt mài phát triển trên nam châm. Chúng tôi nhận thức được rằng một số lượng nhỏ mảnh mài mòn phổ biến trong máy dầu và chúng tôi dự kiến ​​sẽ thu thập một số lượng nhỏ theo thời gian, nhưng không nhiều và quá nhanh. Các hạt mài biểu hiện tốc độ bề mặt trong hộp số đã bắt đầu bị phá vỡ và tạo ra các mảnh vụn mài mòn càng lớn thì khả năng hỏng hóc của máy càng cao. Tỷ lệ mài mòn mảnh vụn được thu thập trên nam châm CMP của chúng tôi là rất cao, vì vậy chúng tôi biết mình đã gặp sự cố. Những gì chúng tôi không biết là nguyên nhân gốc và phải làm gì để ngăn không bị hỏng. Action nhanh chóng,

Đã phát hiện ra các mặt của bánh răng

Kiểm tra trực tiếp bên trong hộp số nhanh chóng phát hiện xuống cấp độ bề mặt của hai bánh răng trên tàu bánh răng hợp nhất. Thiệt hại bao gồm bề mặt bị rỗ, lõm, mép có lông và bề mặt không bằng phẳng. Ngoài ra, tất cả hư hỏng là ở bên trong bánh răng, cho thấy hư hỏng đang xảy ra khi kéo. This hư hỏng loại thường chỉ thiếu bôi trơn, tải bánh răng áp suất cao hoặc có vấn đề với bánh răng được sử dụng. Chúng tôi tự tin rằng chất bôi trơn và tải trọng nằm trong kỹ thuật số, vì vậy chúng tôi tập trung vào vật liệu bánh răng và quyết định kiểm tra chúng. Chúng tôi đã mua một máy phục hồi độ cứng và tiến trình đọc ba lần trên mỗi răng. Tất cả các bánh răng đều có độ cứng trên 35 Rockwell C, tuy nhiên hai trong số bánh răng đã quay trở lại dưới giới hạn này. Không có gì tự nhiên đối với chúng tôi mà tôi cho rằng đây là những chiếc răng giống nhau bị hư hỏng. Chúng tôi đã tìm ra nguyên nhân sâu xa.

Pod with Wear Debris HiRz 01
Hình 3  – Chỉ sau 58 giờ, có
thể nhìn thấy một mảnh vụn lớn trên nam châm nhìn của CMP.
Lưu ý rằng chỉ báo ăn mòn cũng trở nên từ hóa
và cũng đã thu thập các mảnh vụn.

Warning sớm đã lưu lại trong ngày

 

Gear Damage HiRz 01
Hình 4  – Hư hỏng có thể nhìn thấy trên hai trong số bốn bánh răng trong bộ đường đi
của tổng hợp. Bao gồm thiệt hại: 1) Các cạnh có lông, 2) Các trang
hoàn thiện không đồng đều, 3) Vết lõm và 4) Rỗ

Show at, many CMP has a offset mark on. Điều này cũng như thực tế là nhiều bánh răng không phù hợp với các kỹ thuật đặc biệt, chúng tôi quyết định thay thế tất cả các bánh răng đáng mong đợi trong tất cả 22 bộ tời. Chi phí cho một chiếc áo sơ mi bị hỏng giữa chừng là quá lớn. Các bánh răng phải được sản xuất và không có phụ tùng nào có thể được kéo ra khỏi kệ. Ít nhất, phải mất ít nhất bốn tuần để tạo, gia cố, vận chuyển hàng không từ châu Âu, chuyển qua hải quan và lắp đặt. Các tời là một phần quan trọng của hoạt động. If a in the these tời does not a public, the active rock will stop back, and this will be going to delay the build of the wall caisson, this last will going to be slow too build on the projected. If the project is delay only one week, please to a my four,

May thay, CMP đã cảnh báo cho chúng tôi về các vấn đề trước khi máy bị hỏng hóc, hãy giúp chúng tôi có đủ thời gian để liên kết với nhà cung cấp và yêu cầu những chiếc bánh răng mới được sản xuất và vận chuyển. Cũng có thời gian để thực hiện việc đổi bánh răng trong quá trình bảo dưỡng theo kế hoạch trước đó. Nếu không có trạng thái giám sát theo quy định của chúng tôi, chúng tôi sẽ không bao giờ phát hiện ra hàm lượng kim loại cao. Và nếu không có điều kiện theo dõi Pod, chúng tôi sẽ không nhận mức độ vấn đề để xác định nguyên nhân gốc và ngăn xếp một sự cố rất kém.

Các dự án xây dựng ngoài khơi mào đều sử dụng các chuyên gia thiết bị và trong quá trình xây dựng thùng chứa lớn nhất thế giới, một chiếc áo choàng chuyên dụng đã giữ cho các chuyên gia của chúng tôi hoạt động để nó có thể thực hiện một công việc rất đặc biệt. Cuối cùng, trạng thái theo dõi đã được lưu trong ngày, và chúng tôi đã hoàn thành việc xây dựng tất cả các ụ đá mà không có sự cố máy tính hay sự cố trễ. Trên thực tế, dự án đã thành công đến mức chúng tôi đã hoàn thành trước thời hạn.

Active method of the render site

Build the liền đất trên mặt nước thì phải xây dựng tường biển. This bức tường tạo ra một chu vi sau đó được làm lại để tạo ra vùng đất. Bức tường biển được xây dựng cho dự án cải tạo đất này được làm bằng caisson, là những kết cấu bê tông kín nước không được lắp đặt sẵn trên nền đất, được kéo ra biển và sau đó bị chìm xuống đáy biển. This đặc biệt dự án yêu cầu hàng trăm caisson, mỗi caisson cao bằng một tòa nhà 10 tầng và nặng 15.000 tấn, hoặc tương đương với 34 chiếc Boeing 747-8.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.