Chiến lược bôi trơn cho vòng bi động cơ điện    

Chiến lược bôi trơn cho vòng bi động cơ điện

Chiến lược bôi trơn cho vòng bi động cơ điện theo thống kê nội bộ độc quyền của một số nhà máy hóa dầu ở Hoa Kỳ chỉ ra rằng khoảng 60% tất cả các khó khăn về động cơ đều bắt nguồn từ các trục trặc về vòng bi. Nếu một khuyết tật vòng bi được cho phép tiến triển đến mức hỏng hóc, việc quấn lại động cơ tốn kém hơn nhiều và thời gian ngừng hoạt động kéo dài thường sẽ dẫn đến.

Không khó để biện minh cho việc cải thiện tuổi thọ vòng bi, đặc biệt nếu có thể dễ dàng xác định rằng hầu hết các sự cố về sự cố vòng bi là do thiếu chất bôi trơn gây ra.

Có một số bất đồng giữa các nhà sản xuất động cơ điện về cách bố trí ổ trục tốt nhất cho động cơ ổ trục kiểu nằm ngang, được bôi trơn bằng mỡ, ổ bi. Cũng có bất đồng về kỹ thuật tốt nhất để bổ sung nguồn cung cấp dầu mỡ trong hộp mực ổ trục.

Nếu người sử dụng các động cơ này muốn tuân theo các khuyến nghị của tất cả các nhà sản xuất này cho động cơ tương ứng của họ, thì người đó phải tích trữ hoặc có sẵn các ổ bi theo kích thước nhất định không có tấm chắn, tấm chắn đơn và tấm chắn kép. Anh ta cũng nên đào tạo nhân viên về kỹ thuật bôi trơn lại cho từng loại động cơ.

Do đó, sự nhầm lẫn được tạo ra trong tâm trí của nhân viên bảo trì có thể thực sự mang lại một phương pháp bảo trì thiết bị quan trọng, đắt tiền ít khả quan hơn.

Phần thảo luận này sẽ tập trung vào các phương pháp bôi trơn bằng mỡ cho ổ trục động cơ điện. Thông thường, một người sử dụng công nghiệp sẽ sử dụng các chiến lược bôi trơn ít hơn lý tưởng hoặc cấu hình vỏ ổ trục dễ bị tổn thương. Đây là những vấn đề được giải quyết đầu tiên.

Vòng bi bôi trơn bằng mỡ hoạt động như thế nào trong động cơ điện

Một ổ bi được che chắn, bôi trơn bằng mỡ (Hình 1) có thể được so sánh với một máy bơm ly tâm có cụm bi và lồng làm bánh công tác của nó và có vòng đệm giữa tấm chắn tĩnh và vòng quay bên trong làm mắt của máy bơm. Vòng bi được che chắn không phải là vòng bi được bịt kín.

Vòng bi được bảo vệ, bôi trơn bằng mỡ
Hình 1. Vòng bi được che chắn, bôi trơn bằng mỡ

Với ổ trục được che chắn, dầu mỡ có thể dễ dàng xâm nhập vào ổ trục, nhưng bụi bẩn sẽ bị hạn chế bởi các tấm chắn lắp khít. Ngược lại, các ổ trục có thiết kế kín sẽ không cho phép tra dầu mỡ mới, trong khi với các ổ trục được che chắn, dầu mỡ sẽ được hút vào bằng tác động của mao dẫn khi cụm lồng ổ trục quay.

Sau đó dầu mỡ sẽ được xả ra ngoài bằng lực ly tâm vào đường bóng của đường đua bên ngoài. Nếu không có tấm chắn ở mặt sau của ổ trục này, dầu mỡ thừa có thể thoát vào nắp ổ trục bên trong của vỏ ổ trục động cơ.

Vòng bi được bảo vệ đơn

Nhiều người sử dụng vòng bi coi vòng bi được bảo vệ đơn thông thường với tấm chắn đối diện với nguồn cung cấp dầu mỡ (Hình 2) là cách bố trí tốt nhất.

Vòng bi động cơ được bảo vệ đơn
Hình 2. Vòng bi động cơ được che chắn đơn với tấm
chắn đối diện với khoang chứa mỡ

Bảng 1. Ảnh hưởng của Bôi trơn đến Tuổi thọ sử dụng

Kinh nghiệm cho thấy sự sắp xếp đơn giản này sẽ kéo dài tuổi thọ vòng bi. Sự sắp xếp này cũng sẽ cho phép một kỹ thuật bôi trơn và bôi trơn lại cực kỳ đơn giản. Chiếc khiên đóng vai trò như một tấm chắn chống lại sự kích động. Vòng đệm từ trong ra ngoài đóng vai trò như một thiết bị đo lường để kiểm soát dòng chảy của dầu mỡ.

 

Các tính năng này ngăn ngừa các hỏng hóc sớm của ổ bi do dầu mỡ bị ô nhiễm và sự tích tụ nhiệt do dầu mỡ thừa. Đối với các dịch vụ khác cần ổ trục hở, như trong một số cách bố trí xuyên qua, tấm chắn có thể được tháo ra tại hiện trường.

Vòng bi được bảo vệ kép

Một số nhà sản xuất động cơ đăng ký một cách tiếp cận khác, ưa chuộng các vòng bi được bảo vệ kép. Chúng thường được sắp xếp như trong Hình 3.

Vòng bi được bảo vệ kép
Hình 3. Vòng bi được che chắn kép với Ngăn chứa mỡ đối mặt với tấm đo sáng

Vỏ đóng vai trò như một bể chứa chất bôi trơn và chứa đầy dầu mỡ. Bằng cách điều chỉnh dòng chảy của dầu mỡ vào ổ trục, các tấm chắn hoạt động để ngăn chặn một lượng quá lớn bị ép vào ổ trục. Một mê cung chứa dầu mỡ được thiết kế để ngăn dầu mỡ lọt vào các cuộn dây của động cơ ở mặt trong của ổ trục.

Trên các động cơ có cấu hình ổ trục và cách bố trí lắp đặt này, không cần thiết phải đóng gói bên cạnh ổ trục đầy mỡ để bôi trơn ổ trục thích hợp. Tuy nhiên, việc đóng gói bằng dầu mỡ giúp ngăn bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập. Trong một thời gian dài, dầu từ bể chứa mỡ này đi vào ổ trục để hồi sinh dầu trong các tấm chắn.

Dầu mỡ trong vỏ ngoài các tấm chắn cố định không bị khuấy động hoặc khuấy bởi chuyển động quay của ổ trục và do đó, ít bị oxy hóa hơn. Hơn nữa, nếu có vật chất lạ, thực tế là dầu mỡ trong khoang không bị khuấy trộn làm giảm khả năng các mảnh vụn tiếp xúc với các phần tử lăn của ổ trục.

Trên nhiều động cơ có ổ trục kép được bôi trơn bằng mỡ, vỏ ổ trục thường không được trang bị nút xả. Khi mỡ được thêm vào và vỏ bị đầy, một số mỡ sẽ bị ép vào ổ trục và bất kỳ lượng mỡ thừa nào sẽ được ép ra ngoài dọc theo khe hở gần giữa trục và nắp ngoài.

Điều này xảy ra bởi vì lực cản của con đường này nhỏ hơn điện trở được hiển thị bởi các tấm chắn chịu lực, tấm đo sáng và con dấu mê cung.

Vòng bi mở

Vòng bi chịu tải cao và / hoặc tốc độ cao thường được cung cấp mà không có tấm chắn để cho phép nhiệt độ hoạt động mát hơn và tuổi thọ cao hơn. Một trong những ổ trục như vậy được minh họa trong Hình 4.

Backup 200401 LubApp Fig4
Hình 4.
Vòng bi tải trọng cao và / hoặc tốc độ cao thường được cung cấp mà không có tấm chắn

Nếu các cổng vào và ra của dầu mỡ nằm ở cùng một phía, ổ trục này thường được gọi là “được bôi trơn bằng mỡ thông thường”. Nếu các cổng vào và ra của dầu mỡ nằm ở hai phía đối diện nhau, nó được gọi là dòng chảy chéo hoặc bôi trơn chéo.

Vòng bi kín, được bôi trơn suốt đời

Vòng bi được bôi trơn suốt đời kết hợp các vòng đệm kín thay cho hoặc ngoài các tấm chắn. Những vòng bi này thường được tìm thấy trên các động cơ có mã lực thấp hoặc trên các thiết bị hoạt động không liên tục. Mặc dù người ta đã khẳng định rằng ổ bi kín trong động cơ điện sẽ tồn tại miễn là nhiệt độ hoạt động của ổ bi duy trì dưới 150 ° C (302 ° F) và hệ số tốc độ DN (số lần ổ trục mm số vòng quay mỗi phút) không vượt quá 300.000.

Các nghiên cứu khác cho thấy rằng các con dấu lắp khít có thể gây ra nhiệt ma sát cao và các con dấu lắp lỏng không thể loại trừ không khí và độ ẩm trong khí quyển một cách hiệu quả sẽ gây ra sự biến chất của dầu mỡ. Những thực tế này loại trừ việc sử dụng vòng bi có lớp lót trong suốt tuổi thọ trong các hệ thống lắp đặt mà tuổi thọ dự kiến ​​trong môi trường thực vật điển hình là hơn ba năm.

Hơn nữa, một số chuyên gia cho rằng đây là lý do các nhà sản xuất vòng bi khuyên không nên sử dụng vòng bi kín lớn hơn kích thước 306 (kích thước trục 30 mm) ở tốc độ vượt quá 3.600 vòng / phút.

Một hướng dẫn năm 1989 được ban hành bởi một nhà sản xuất ổ trục lớn đưa ra giá trị DN là 108.000 vì giới hạn kinh tế, mặc dù không yêu cầu về mặt kỹ thuật, đối với việc bôi trơn suốt đời.

Đọc thêm về thực hành bôi trơn động cơ điện:

Cải thiện chính sách bôi trơn động cơ điện

Lời khuyên cho việc bôi trơn vòng bi động cơ điện

Người giới thiệu

  1. Vô danh. “Ước tính tuổi thọ dầu mỡ trong vòng bi lăn.” Dữ liệu Khoa học Kỹ thuật (Vương quốc Anh) Số 78032. Tháng 11 năm 1978.
  2. Autenrieth, J. “Kinh nghiệm Bôi trơn Động cơ tại Phillips Petroleum, Sweeney, Texas.” Tài liệu chuẩn bị cho các cuộc họp NPRA trước đó.
  3. Aviste, M. “Bôi trơn và Bảo dưỡng Phòng ngừa.” Kỹ thuật bôi trơn , Tập 37,2. Tháng 2 năm 1981.
  4. Bloch, H. “Bôi trơn tối ưu hóa vòng bi chống ma sát cho máy bơm ly tâm.” Giấy ASLE số 78-AM-1D-2. Tháng 4 năm 1978.
  5. Booser, E. “Khi bôi mỡ vòng bi.” Thiết kế Máy . Ngày 21 tháng 8 năm 1975.
  6. Brozek, R. và J. Bonner. “Ưu điểm của vòng bi và ứng dụng của chúng trên động cơ cảm ứng nằm ngang tốc độ cao công suất lớn.” Giao dịch IEEE , Tập IGA-7, số 2. Tháng 3 / tháng 4 năm 1971.
  7. Eschmann, Hasbargen và Weigand. “Vòng bi và Vòng bi lăn – Lý thuyết, Thiết kế và Ứng dụng.” New York: John Wiley & Sons, 1985.
  8. Hafner, E. “Bôi trơn đúng cách, Chìa khóa để Vòng bi tốt hơn.” Cơ khí chế tạo . Tháng 11 năm 1977.
  9. Kugelfischer Georg Schaefer và Công ty FAG. “Bôi trơn của vòng bi lăn.” Ấn phẩm số 81 103EA. Schweinfurt, Đức, 1977.
  10. SKF Industries. “Hướng dẫn bôi trơn vòng bi tốt hơn.” Bản tin 144-110. Tháng 7 năm 1981

Thông tin liên hệ:

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *