Các điểm xác định phân tích rung động Bôi trơn ổ trục động cơ không thích hợp .Vòng bi phần tử lăn là một trong những thành phần quan trọng nhất trong đại đa số máy móc, và nhu cầu chính xác được thực hiện dựa trên khả năng chịu tải và độ tin cậy của chúng. Việc tiếp tục nghiên cứu và phát triển công nghệ ổ lăn đã cho phép các kỹ sư tính toán tuổi thọ của ổ trục với độ chính xác đáng kể, do đó cho phép khớp chính xác tuổi thọ của ổ trục và tuổi thọ máy.
Thật không may, đôi khi nó xảy ra rằng một ổ trục không đạt được tuổi thọ đánh giá được tính toán của nó. Có nhiều lý do cho điều này – tải nặng hơn dự kiến, bôi trơn không đủ hoặc không phù hợp, xử lý bất cẩn, làm kín không hiệu quả hoặc khớp quá chặt gây ra khe hở ổ trục bên trong không đủ. Mỗi yếu tố này đều tạo ra kiểu hư hỏng riêng và để lại dấu ấn đặc biệt cho ổ trục.
Phân tích độ rung phát hiện sự bôi trơn không đầy đủ trong ổ trục quạt
Trong một số trường hợp, có thể phát hiện ảnh hưởng của việc bôi trơn không đủ trong ổ trục phần tử lăn bằng cách sử dụng phân tích rung động như một công cụ bảo trì phòng ngừa. Khả năng phát hiện thiếu hụt dầu bôi trơn với phân tích độ rung này đã được chứng minh tại một cơ sở khi nghe thấy tiếng ồn trong động cơ quạt điện.
Động cơ điện là một trong sáu động cơ quạt được lắp đặt trên tháp giải nhiệt tại một nhà máy lọc dầu lớn ở Anh. Cả sáu đều được bôi trơn bằng mỡ ổ trục tốc độ cao bán tổng hợp Shell Nerita Grease HV, và được bao gồm trong chương trình bôi trơn đơn vị sản xuất.
Trong hoạt động giám sát rung động theo lịch trình thông thường, động cơ điện này đã được nhân viên giám sát điều kiện quan sát thấy phát ra tiếng ồn cường độ cao ngắt quãng từ vị trí ổ trục nondrive-end (NDE), mặc dù biên độ rất thấp. Các số đọc rung động tổng thể thường xuyên được thực hiện trên khắp động cơ cho thấy các số đọc dưới 1 mm / giây rms và phù hợp với các giá trị trước đó.
Điều này đã thúc đẩy cuộc điều tra “tại hiện trường” sâu hơn để xác định vị trí và / hoặc nguyên nhân của tiếng ồn này. Điều tra này được thực hiện bằng cách đặt bộ thu thập dữ liệu rung động di động ở chế độ “máy phân tích”. Với bộ thu thập yêu cầu và tần số tối đa được chọn, dữ liệu thời gian thực được thu thập từ cả vị trí ổ trục động cơ NDE và đầu ổ đĩa (DE) trong khi động cơ đang ở tốc độ tối đa; dữ liệu này đã được lấy trong cả ba trục (nơi được phép truy cập).
Kiểm tra phổ rung động từ vòng bi NDE cho thấy, theo hướng thẳng đứng, hiệu ứng “đống cỏ khô” trong dải tần từ 2 kHz đến 3,5 kHz (Hình 1).
Hình 1. Biểu đồ phổ đơn
Nhiều bài viết đã được viết và nhiều dự án đã được thực hiện để xác định vị trí của một đống cỏ khô sẽ hiển nhiên về mặt dải tần. Mặc dù nó phụ thuộc phần lớn vào loại ổ trục, tốc độ, tải trọng, v.v., nhưng việc xác định này có vẻ đúng và sai, và kinh nghiệm trong việc phát hiện và giải quyết đóng một vai trò quan trọng.
Dựa trên kinh nghiệm gần 20 năm của tác giả, loại phổ này thường được cho là do làm giảm chất lượng bôi trơn hoặc hiệu quả bôi trơn, dẫn đến một số mức độ tiếp xúc kim loại với kim loại trong ổ trục phần tử cán. Nếu tình trạng này không được giải quyết, sự mài mòn ổ trục tăng tốc xảy ra, dẫn đến tăng nhiệt độ hoạt động và cuối cùng là hỏng ổ trục.
Khi điều kiện đã được xác định, một lượng mỡ bôi trơn nhất định được bôi vào ổ trục này. Với bộ thu thập dữ liệu rung động vẫn được đặt ở chế độ máy phân tích, các nhà phân tích có thể theo dõi trực quan ảnh hưởng tức thì của mỡ bôi trơn đối với độ rung và hiệu ứng đống cỏ khô này.
Sau khi dầu mỡ được thêm vào và được phân phối trong ổ trục, quang phổ sống cho thấy sự tái phát rất nhẹ của đống cỏ khô. Sau đó, người ta quyết định rằng nên bôi một ít dầu mỡ. Hiệu quả ngay lập tức được nhận thấy với sự giảm đáng kể trong đống rơm rung động (Hình 2), sau một thời gian, nó không quay trở lại.
Hình 2. Biểu đồ phổ đơn với độ rung tần số cao được giảm thiểu
Hiện chưa rõ lý do khiến động cơ cụ thể này xuất hiện triệu chứng này, và mức độ nghiêm trọng thực sự của sự mài mòn / hư hỏng ổ trục cũng chưa được biết. Tuy nhiên, hồ sơ bảo dưỡng cho thấy động cơ này tiếp tục hoạt động đầy đủ trong 5 năm nữa mà không cần thay thế ổ trục. Do đó, rõ ràng là bằng cách xác định và khắc phục sự thiếu hụt chất bôi trơn này, sự cố ổ trục động cơ do tình trạng này đã được ngăn chặn.
Giới thiệu về Tác giả
Ông Stevens bắt đầu hoạt động trong lĩnh vực theo dõi tình trạng bệnh vào những năm 1980 và đã hoàn toàn tham gia vào lĩnh vực này kể từ đó. Anh ấy là một kỹ sư cơ khí có trình độ và là thành viên của Viện Kỹ sư Chẩn đoán (FIDiagE). Việc làm trước đây của anh ấy đã bao gồm các công ty chuyên môn như AV Technology Ltd, Manchester, Anh. Ông Stevens hiện là giám đốc giải pháp giám sát tình trạng thiết bị (ECM) của Shell Services, chịu trách nhiệm phát triển giải pháp và hỗ trợ cho chi nhánh kinh doanh dịch vụ ở Châu Âu.
Thông tin liên hệ:
- Địa chỉ: Toà nhà B&L, Số 119-121 Đường Ung Văn Khiêm, P. 25, Q. Bình Thạnh, Tp.HCM
- Hotline: 0975 075 080
- Zalo: 0975 075 080
- Email: cskh@maianduc.com
- Website: www.maianduc.vn
- Facebook: facebook.com/MaiAnDucJSC
