Bôi trơn vòng bi

Vòng bi trơn

Bôi trơn vòng bi ngày nay có hai loại vòng bi được sử dụng trong máy móc: vòng bi trơn và vòng bi lăn . Bài báo này nhắm đến các yêu cầu bôi trơn đặc biệt của ổ trượt trơn, còn được gọi là ổ trục tay áo và ổ trục tạp chí .

Vòng bi trơn bao gồm một trục, còn được gọi là nhật ký và một bộ phận hỗ trợ, có thể là một lớp vỏ bao quanh trục gọi là ống bọc, một nửa vỏ mà trục ăn khớp, hai nửa vỏ (phần trên và dưới) hoặc một vỏ nhiều phần.

Vòng bi trơn được sử dụng cho tải trọng hướng tâm cao (vuông góc với trục của trục) và tốc độ từ thấp đến cao. Các ứng dụng điển hình bao gồm tuabin, hệ thống phay lớn, tay quay động cơ, máy nén, hộp số, hỗ trợ ổ trục, v.v.

Mỗi vòng bi tay áo đều có một số đặc điểm thiết kế chung như trong Hình 2.

Các thành phần được ngăn cách bởi màng dầu trong ổ trục trơn là ổ trục và ổ trục. Trục được làm bằng thép chất lượng cao, chịu mài mòn, kết cấu chắc chắn. Lớp lót ổ trục có thể được làm bằng một lớp hoặc nhiều lớp, tùy thuộc vào tính năng thiết kế của thiết bị (Hình 3).

Chế độ bôi trơn

Trong điều kiện vận hành bình thường, chế độ bôi trơn sẽ là màng chất lỏng toàn phần thủy động. Màng thủy động xảy ra khi có đủ chất bôi trơn giữa các bề mặt được bôi trơn tại điểm tải để tạo thành một nêm chất lỏng ngăn cách các bề mặt trượt. Ở trạng thái này, các thành phần được bôi trơn không tiếp xúc với nhau, làm giảm ma sát và mài mòn .

Điều kiện này được biểu diễn bằng phương trình ZN / P, trong đó Z = độ nhớt, N = tốc độ (vòng / phút) và P = tải. Phương trình này được biểu diễn bằng. Đường cong trên đồ thị này được gọi là Đường cong Stribeck. Nó là biểu diễn cổ điển của mối quan hệ giữa tốc độ, tải trọng và ma sát.

Tình trạng màng hỗn hợp xảy ra khi hiện tượng mất màng dẫn đến sự tiếp xúc tạm thời giữa hai bề mặt. Điều này có thể xảy ra để đáp ứng với các thay đổi nhất thời trong tải, được gọi là tải xung kích, có thể làm sập phim, dẫn đến sự tiếp xúc vật lý của các phần tử đối nghịch.

Một điều kiện khác có thể xảy ra là bôi trơn màng ranh giới. Đây là khi màng ngăn cách các bề mặt bị mất đi đáng kể dẫn đến tải trọng tiếp xúc kim loại với kim loại cao. Điều này xảy ra bất cứ lúc nào chuyển động tương đối của các bề mặt linh kiện chậm và không có màng dầu nào được hình thành.

Nhu cầu bôi trơn của bạc đạn trơn

Hoạt động dưới tốc độ, diện tích bề mặt, độ nhớt và lượng dầu phù hợp, ổ trục trơn có thể chịu tải rất nặng. Sự cân bằng giữa các điều kiện này là quan trọng. Nếu tải hoặc tốc độ thay đổi, độ nhớt của chất bôi trơn phải được điều chỉnh để bù cho sự thay đổi. Không có công thức đơn giản nào được sử dụng để tính toán các yêu cầu về độ nhớt cho ổ trượt trơn được bôi trơn bằng dầu, nhưng công thức ZN / P thể hiện kết quả của các phép tính phức tạp được sử dụng để đạt được khe hở thích hợp.

Các tiêu chí cần xem xét khi bạn đã xác định được cấp độ nhớt thích hợp bao gồm độ ổn định oxy hóa , hạn chế ăn mòn, chống mài mòn, đặc tính tách nước và không khí, v.v. Bởi vì ổ trượt trơn có thể được sử dụng trong nhiều ứng dụng, không có bộ tiêu chí nào cần được dùng. Lựa chọn phụ thuộc vào thiết kế thiết bị và điều kiện vận hành.

Vòng bi trơn thường được bôi trơn bằng dầu, nhưng có thể được bôi trơn bằng mỡ cho các thiết bị tốc độ chậm, đặc biệt nếu chúng phải khởi động và dừng thường xuyên hoặc các vòng bi có thể khó tiếp cận về mặt vật lý.

Loại và lượng mỡ phụ thuộc vào việc bổ sung liên tục phần thân của mỡ được giữ trong các khe hở động (khoảng trống trong khi ổ trục quay) để duy trì tình trạng bôi trơn hiệu quả và lực nâng thủy động lực học. Thiết bị có đặc tính làm kín kém có thể yêu cầu lượng chất bôi trơn nặng hơn và chu kỳ bổ sung thường xuyên hơn.

Trong quá trình bôi trơn lại bằng tay (gián đoạn), âm lượng và tần suất bị ảnh hưởng bởi điều kiện vận hành, chất lượng dầu mỡ và thời gian có sẵn cho tác vụ. Lựa chọn dầu mỡ bắt đầu bằng việc xem xét loại dầu sẽ được sử dụng. Dầu nặng được sử dụng để pha chế mỡ dùng để bôi trơn bằng tay các ổ trượt trong dịch vụ công việc cao.

Sau khi đã chọn loại dầu có độ nhớt thích hợp, sau đó sẽ xem xét chất làm đặc xà phòng, đặc tính oxy hóa và rỉ sét, đặc tính ổn định khi làm việc, khả năng bơm (đối với hệ thống tự động) và đặc tính chịu tải (EP / AW). Trong khoảng thời gian dài và tải rất nặng, có thể kết hợp các chất phụ gia rắn như molypden disulfide hoặc graphit. Các chất phụ gia rắn sẽ ngăn chặn sự tiếp xúc cơ học của kim loại trong điều kiện bôi trơn hỗn hợp và màng hỗn hợp.

Cần bơm mỡ vào ổ trục trước vùng tải và tại vị trí của các rãnh mỡ dùng để phân phối chất bôi trơn (Hình 5 và 6).

Hình 6

Chế độ hao mòn và hỏng hóc trong vòng bi trơn

Có một số yếu tố có thể làm hỏng hoặc làm hỏng bề mặt ổ trục trơn. Sự mài mòn là một trong những hiện tượng phổ biến nhất. Nếu mài mòn do hạt cứng cọ xát giữa các bề mặt được bôi trơn thì được gọi là mài mòn ba thân. Sự mài mòn gây ra bởi một bề mặt cắt ngang bề mặt kia được gọi là mài mòn hai thân.

Sự mài mòn cũng có thể do không đủ lượng chất bôi trơn ( đói dẫn đến điều kiện biên ), chất bôi trơn quá nóng (độ nhớt ở nhiệt độ vận hành không thể hỗ trợ tải trọng gây ra nhiệt ma sát và làm loãng dầu bổ sung), bề mặt thô ráp (bề mặt nhám gây ra cọ xát), mất cân bằng tải không đúng bộ phận hỗ trợ gây ra tải trọng sốc), tạp chí lệch tâm (tạp chí hình quả trứng gây ra sự cọ xát trên các điểm cao) và mỏi kim loại do luyện kim không đúng cách. Tạp chí mài mòn ổ trục có thể được theo dõi hiệu quả bằng phân tích dầu và sắt học .

Các chỉ số cho biết có thể chỉ ra điều kiện mài mòn cao bao gồm số lượng hạt kim loại cao (hai mức trên mức bình thường), bề mặt kim loại sẫm màu, bề mặt kim loại bị xanh và mài mòn kim loại được tạo thành hình xoắn ốc hoặc tiểu cầu. Khi dầu già đi và bị nhiễm ẩm hoặc các hợp chất ôxy hóa có tính axit, chúng ta có thể thấy bằng chứng về sự ăn mòn và ôxy hóa kim loại trên các bề mặt tĩnh trong bể chứa.

Thông tin liên hệ:

• Địa chỉ: Toà nhà B&L, Số 119-121 Đường Ung Văn Khiêm, P. 25, Q. Bình Thạnh, Tp.HCM
• Hotline: 0975 075 080
• Zalo: 0975 075 080
• Email: cskh@maianduc.com
• Website: www.maianduc.vn
• Facebook: facebook.com/MaiAnDucJSC